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Questo con la batteria nuova probabilmente fritta o con altra batteria? Te lo chiedo perché con una batteria sana, i valori dovrebbero essere almeno questi: - quadro spento: minimo 13V - quadro acceso: minimo 12V - accensione (motorino di avviamento che gira): minimo 10.5V - @ 5000 rpm: minimo14V. I...

Te lo aveva scritto sopra dip, la prima cosa che si frigge quando il regolatore dà i numeri è proprio la batteria (e la tua dici che aveva i tappini sollevati, segno che la soluzione di elettroliti era arrivata ad ebollizione), però mi sembra strano che tu legga tensioni normali da una batteria "fri...

dip ha scritto:Si potrebbe aggiungere alla raccolta delle "leggi di Murphy"

Legge del carburatorista.
" Se la carburazione ti sembra grassa, ingrassa "

"Stavate parlando di meeee? (E del mio PX)" [emoji38][emoji38][emoji38]

Signore e signori ... vi presento la nuova serie di criminologia forense: CSI-dip! [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

E come volevasi dimostrare, la cara louiseravot ci ha prematuramente lasciato. Il .338" Lapua Mag ha fatto il suo corso. [emoji48]

dip ha scritto:It could work!
( Cit. Young Frankenstein)


Carburatori Forever, Iniezione Some Time!

Shouldn't it be "Frankenstein junior"? [emoji12]

Ma no, dai, finché c'è nero c'è speranza. [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

Se il vecchio regolatore erogava 19V è andato. Verifica lo stato della batteria (a vuoto, sotto carico e motore spento, quando potrai all'accensione e a 5000rpm) perché è la prima cosa che viene danneggiata dal regolatore che eroga tensioni così alte. Se la strumentazione è ancora funzionante direi ...

Mah, ti dirò, l'avevo già vista ma non mi convince molto (come estetica): sembra un incrocio tra una Husqvarna Vitpilen ed una Kawasaki ZRX, ma di retrò/classic (a parte il cupolino con apertura faro quadrato - su faro rotondo poi - che fa molto anni '80) non ci trovo granchè. Per il resto, a parte ...

Mia cara Louise, qui in cabina di regia non ci crede nessuno al fatto che tu ti sia iscritta per dare consigli (che sembrano talmente generici da essere stati scritti da un programma di intelligenza artificiale) su una moto che neppure possiedi (non è che hai sbagliato forum e volevi iscriverti al f...

Se hai il manuale di officina della SV, ti consiglieri di testare il regolatore di tensione, anche se (secondo me) una fumata da questo significa che è .... fumato! [emoji1]

picipist ha scritto: ↑

mar lug 01, 2025 2:56 pm

hem...ma li non scalda parecchio/ di più?

In teoria però è anche molto più esposto al flusso d'aria.

Dip, per quanto ne sapevo io il problema non era del regolatore in sè, ma del posizionamento: nella prima serie era messo sotto la sella in una zona in cui si riscaldava terribilmente, mentre nella seconda serie era stato spostato (credo vicino alla ruota posteriore) in modo che prendesse più aria e...

Mah, allora, ho cercato un po' in rete perchè non ti saprei indicare dove prendere uno Shindengen originale (anche se sulla baia si possono trovare degli usati) ed ho appreso che: - il modello FH016AA è ampiamente fuori produzione (peraltro le ultime due lettere del codice indicano soltanto il tipo ...

scusa, ma nel link che ho messo, la descrizione è: Regolatore di tensione/raddrizzatore. Regolatore di MTP-Racing Con tecnologia Mosfet – elettronica migliorata. A differenza di un regolatore di shunt tradizionale, il regolatore resiste a una maggiore corrente (ampere) senza correre così caldo. For...

Ciao picipist, perché vuoi sostituire il regolatore di tensione a tecnologia Shunt (che sulla prima serie ha dato un'infinità di problemi) con uno uguale?
Non sarebbe meglio un mosfet di provata durata, come uno Shindenghen?

Gli estrattori a filettatura contraria sono sicuramente il metodo migliore, ma a volte per sbloccare una vite "grippata" basta scaldare a dovere la zona con una pistola termica. In alternativa agli estrattori, ho usato con successo il seguente metodo: forare la testa del grano (senza oltrepassarlo i...

Parlando da un punto di vista puramente cinematico, una molla più rigida resiste di più alla compressione, ma poi in fase di rilascio ti spara anche più velocemente verso l'alto, con conseguente effetto "pogo stick" (per dirla all'americana) che, se non smorzato da un'idraulica funzionante, è inacce...

Onestamente? Che cambiare solo le molle serve quasi a nulla. L'idraulica è quella che determina il buon comportamento di una forcella, le molle servono solo a mettere a posto il punto di partenza. La forcella della SV non ha un'idraulica vera e propria. Punto. A meno di fare un trapianto di forcella...

Benvenuto Max. Come spiegato da dip, le Brembo si "mangiavano" i dischi della SV, per cui ci siamo tutti orientati verso altri lidi. Io, come scritto sopra, sulla mia SV (2017, sia con pinze Tokiko flottanti a 2 pistoncini, sia con le pinze assiali Tokiko a 4 pistoncini che avevo montato in seguito)...