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Un collega mi sta sfracassando l'anima sul "vecchio" CBR che vuole prendere a breve... però non sa su quale anno orientarsi visto che qualche piccola differenza tra un anno e l'altro, c'è.

Ad esempio "pare" che fino al 2005 il CBR avesse anche la forca regolabile... dopo no (hanno risparmiato sulla forca?).

Qual'è l'annata migliore per il CBR 600 F?

Pareri e/o consigli sul CBR 600 SPORT rispetto al CBR 600 F?

Sì, han risparmiato sulla forca, credo a partire dal momento in cui è stato fatto il CBR 600RR (2003?).
Una domanda per rispondere meglio all'ultima domanda: che ci deve fare?
Se è un uso di tutti i giorni, meglio il CBR 600 F. Se deve fare pista, meglio lo Sport o RR.

pike ha scritto:Sì, han risparmiato sulla forca, credo a partire dal momento in cui è stato fatto il CBR 600RR (2003?).

Ni, no... pare che hanno risparmiato dal 2006 in poi... ma non sono sicuro chiedo lumi a voi... ;-)

pike ha scritto: Una domanda per rispondere meglio all'ultima domanda: che ci deve fare?
Se è un uso di tutti i giorni, meglio il CBR 600 F. Se deve fare pista, meglio lo Sport o RR.

Prevalentemente strada - città, statali e autostrada in qualsiasi condizione. Anche viaggi medio lunghi e anche in 2 (quindi con borse laterali e cazzatine varie).

Maaa... non disdegna qualche pistata all'anno.

pike ha scritto: Se è un uso di tutti i giorni, meglio il CBR 600 F. Se deve fare pista, meglio lo Sport o RR.

In teoria dovrebbe essere più indicata la 600 F ma gli piace di più il 600 Sport (l'RR lo esclude).
Si chiede quanto cambia il 600 Sport rispetto al 600 F...


Oh... sto post se lo scrivevo per me era uguale... mi sto facendo le stesse domande!!!

Io direi la 600F. Che se adeguatamente manutenuta fa anche la pistata senza far piangere di dolore, pur sapendo che è più "lenta" a girare e meno agile rispetto ad una attuale supersportiva. A mio modesto parere, quanto ti fa guadagnare in pista la Sport non è abbastanza per quanto ti fa perdere nell'uso a 360°.
Mo' attendiamo il guru della CBR... Gideal

secondo me gli serve un CBR 600 F del 2002

guarda caso ho proprio un amico che ne vende uno

killeradicator ha scritto:secondo me gli serve un CBR 600 F del 2002

guarda caso ho proprio un amico che ne vende uno

Si sta aprendo una "diatriba" tra me e il mio collega... io tifo per il 600 Sport lui per il 600 F.
Lui è orientato sull'ultimo CBR 600 F che montava le sospensioni regolabili, cioè quello del 2005.

A me invece piace esteticamente maggiormente il 600 Sport... poi ok per andarci in due sarà più scomodo dell'F ma quando avevo l'SV c'ho fatto di tutto anche in due e aveva la sella sdoppiata... ci sarà tutta questa differenza?

Tra SV e CBR 600 F? Eccome!
Molto più confortevole, per il passeggero, il secondo.

ma i modelli in questione sono questi ??? con google immagini la ricerca è un pò troppo generica

Si Andrè, i modelli in questione sono esattamente questi... anzi diciamo che anche le colorazioni sono pure quelle!!!
O rossa e nera o tutta nera... ci sarebbe anche l'ipotesi gialla ma è in terza scelta. ;-)

pike ha scritto:Tra SV e CBR 600 F? Eccome!
Molto più confortevole, per il passeggero, il secondo.

No, intendevo che non credo ci sia tanta differenza di scomodità tra una SV 650 S e una CBR 600 Sport... entrambe hanno i semimanubri e le selle separate... e se io mi trovavo comodo sulla mia SV 650 S penso sia lo stesso sulla CBR 600 Sport... poi ovvio che il CBR 600 F sia più comodo... ma forse non mi serve tanta comodità... per questo io gli sto consigliando lo Sport.

mah, tra sport e F le differenze sono minime, e principalmente estetiche.
a livello di ciclistica e motore c'è veramente poca differenza, io cercherei prima un pò in giro e poi sceglierei in base all'offerta.

cbr 600 f dal 2001 al 2004, la fsport se non ricordo male aveva ancora le sospensioni regolabili. dopo il 2004 mi pare che la cbrF ha abbandonato le sospensioni regolabili, presumo per spingere le vendite della RR

La Sport per via del codino è un pò più caricata sull'anteriore.

Io voto per la sport, che esteticamente mi è sempre piaciuta di più.

Altrimenti prenderei un RR 05/07 che a mia vista è il CBR 600 più bello.

Ciao. Ho avuto il CBR600F del 2007 (uno degli ultimi). Moto molto valida e comoda. Dal 2004 compreso non c'è più la forcella regolabile, ma onestamente non mi sembra un grosso problema. Consiglio TUTTI i CBR600F dal 2002 fino ad oggi... tranne l'ultimo che è un Hornet travestito. Lascia stare il modello F Sport, il quale ebbe diversi problemi all'iniezione.

L'ultimo CBR 600 F sia normale che sport ad avere le sospensioni regolabili è stato quello del 2004!

Dopo è uscita la RR quindi la supersport hanno cominciato a farla con questa e non avevano più necessità di "ipersospensioni" sulla cbr da "passeggio"!

Io non consiglierei al tuo amico di andare più indietro di una 2004 ovviamente! Io ho una 2006 e facendo mettere un buon kit alla forcella (Ohlins) la moto per l'utilizzo stradale è perfetta! Sia guida rilassata, sia sportiva!

Digli di stare attento alla normativa Euro in ogni caso!!!!! La mia 2006 è una Euro 2 e negli ultimi blocchi del traffico che ci sono stati me la son presa in tasca!!!!

L'unico CBR600F che sia Euro 3 è quello derivato dalla Hornet. Il CBR600F vero è solo Euro 2 (anno 2007 fine produzione).

Ma poi una domanda: E' cosi fondamentale la forca che si regoli? in quanti sanno metterci realmente le mani??

E mica e' una cosa facile, io son 3 anni che cerco di capire a fondo l'idraulica della forca

Per come la vedo io, Niko, se c'è la possibilità di regolarla e si ha l'umiltà di cercar di farlo con attenzione, meglio averla che non averla.

Nytro ha scritto:Si Andrè, i modelli in questione sono esattamente questi... anzi diciamo che anche le colorazioni sono pure quelle!!!
O rossa e nera o tutta nera... ci sarebbe anche l'ipotesi gialla ma è in terza scelta. ;-)

me piace de piu l' F

nikovic ha scritto:Ma poi una domanda: E' cosi fondamentale la forca che si regoli? in quanti sanno metterci realmente le mani??

La mia risposta è.... NO !

Devi considerare anche un'altra cosa. Ci sono molti casi in cui la regolazione è inutile. Non è così semplice fare una forcella buona e regolabile. Capita spesso che le regolazioni siano fittizie. Nel mio vecchio Thundercat le regolazioni erano presenti sia in estensione sia in compressione, ma anche smanettandole a bestia non ho mai notatao la MINIMA differenza.

Nel Monster 900S, che montava un mono Ohlins ed una forcella Showa pluriregolabili, si sentiva parecchio la regolazione... purtroppo non è per nulla facile farla bene !

Questo è uno dei motivi per cui i giapponesi, che sono dei commerciali furbissimi, hanno per tanto tempo messo regolazioni che non regolavano quasi una fava. In questo modo l'occhio ha avuto la sua parte e l'utente non combina troppi danni.