www.sv-italia.it

Allora un pò per curiosità un pò perchè avevo appena dato un esame di Mercati mobiliari e avevo quindi bisogno di rilassarmi sono sceso in garage e mi sono messo a controllare un pò di cazzatine sulla moto.
Una di queste mi ha mandato letteralmente in paranoia
Ma voi come controllate l'allineamento della ruota posteriore?
Ne ho sentite e lette di tutti i colori :
da metodi con spago , tracciare segni per terra, coni con barra filettata , calibro e puntatori laser
Voi come la allineate sta benedetta ruota posteriore?
Più una curiosità che altro!

Io uso una pertica in alluminio. Neanche a dirlo, i riferimenti sul forcellone sono puramente indicativi...

il mio bulbo oculare destro

Calibro pure io..dal dado all'estremità del forcellone,anche se con l'occhio si vede se la catena è dritta..

trinikos85 ha scritto:Calibro pure io..dal dado all'estremità del forcellone,anche se con l'occhio si vede se la catena è dritta..

Diamonddog ha scritto:il mio bulbo oculare destro

dritta è per forza dritta non si piega mica di lato , se invece per dritta intendi che pignone e corona sono allineati potresti sorprenderti di quanto i nostri occhi siano poco affidabili

neeko72 ha scritto:calibro...

il calibro lo usavo con il 600 rr perchè i tiranti sono "incassati" nel forcellone ma l'sv da questo punto di vista non offre punti validi
per questo sono costretto a misurare da perno ruota a perno forcellone su entrambi i lati..
sono maniacale su ste cose anche se lo so che sono pippe mentali

Twostrokes ha scritto:Io uso una pertica in alluminio. Neanche a dirlo, i riferimenti sul forcellone sono puramente indicativi...

questa mi è nuova

Se la corona non è allineata la catena un po di imbarcatina la subisce..
Diciamo che io prima guardo ad occhio,e poi rifinisco con il calibro,la differenza mi risulta sempre di un mm o 1,5 mm al Max..

Neeko ma sulla Sv non esce la barra filettata,c'è solo la vite a brugola,per altre moto e funzionale quel metodo,ma sulla Sv,o almeno sulla Sv 99-02 non lo si può adottare,quindi o misuri dal perno ruota o ti affidi alle tacche di regolazione

Ah beh allora...

neeko72 ha scritto:io mi riferivo al modello new...

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

il problema è che i 2 perni filettati non sono lunghi uguali e non hanno una fine "netta"

Calcolati la differenza e sei a posto..

Sull'argomento è stato edito un articolo su Superbike Italia del mese scorso se non erro.
Prova sul loro sito a volte caricano le schede anche li

io dei perni, delle piastrine e relative tacche sul forcellone me ne frego perché ogni volta che vai a stringere si sposta tutto da un lato.
è proprio un sistema penoso!
io faccio semplicemente girare la ruota nel verso di rotazione e verifico che la catena entri centrata sui denti della corona.
il fianco della catena non deve sfregare sui lati della corona quindi cerco di trovare il punto dove anche forzando la catena da un lato o dall'altro, facendo girare la ruota le maglie ritornino esattamente al centro del dente

mark ha scritto:io dei perni, delle piastrine e relative tacche sul forcellone me ne frego perché ogni volta che vai a stringere si sposta tutto da un lato.
è proprio un sistema penoso!

per questo problema metti un cacciavite tra corona e catena nella parte inferiore, fai girare la ruota e vedrai che i registri in questo modo vanno a battuta perchè la catena si tende e non avranno modo di spostarsi mentre stringi

Io sulla prima serie allento il perno ruota,spingo a battuta entrambe le piastrine e misuro con il calibro la distanza dalla fine del forcellone..meglio di cosi' nn si puo' fare almeno sulla prima serie !

Gian91 ha scritto: per questo problema metti un cacciavite tra corona e catena nella parte inferiore, fai girare la ruota e vedrai che i registri in questo modo vanno a battuta perchè la catena si tende e non avranno modo di spostarsi mentre stringi

dovrei provare!

mark ha scritto:

Gian91 ha scritto: per questo problema metti un cacciavite tra corona e catena nella parte inferiore, fai girare la ruota e vedrai che i registri in questo modo vanno a battuta perchè la catena si tende e non avranno modo di spostarsi mentre stringi

dovrei provare!

io l'ho trovato utile , almeno quando vado a stringere non si disallinea la ruota proprio perchè i registri vengono "tirati in avanti " e arrivano a battuta. più facile a farlo che a spiegarlo in modo comprensibile

Gian91 ha scritto:

mark ha scritto:

Gian91 ha scritto: per questo problema metti un cacciavite tra corona e catena nella parte inferiore, fai girare la ruota e vedrai che i registri in questo modo vanno a battuta perchè la catena si tende e non avranno modo di spostarsi mentre stringi

dovrei provare!

io l'ho trovato utile , almeno quando vado a stringere non si disallinea la ruota proprio perchè i registri vengono "tirati in avanti " e arrivano a battuta. più facile a farlo che a spiegarlo in modo comprensibile

Gian spiega un po bene sta cosa del cacciavite che se non sbaglio l'ho sentita anche da ros ma non ho capito bene.

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Denethor ha scritto: Gian spiega un po bene sta cosa del cacciavite che se non sbaglio l'ho sentita anche da ros ma non ho capito bene.

Guarda qui:
scorri la pagina e vedrai una foto con il cacciavite tra corona e catena,
il cacciavite una volta registrata la catena fa si che i registri vadano a battuta e che quindi non possano spostarsi verso dietro nel momento in cui andremo a stringere il perno ruota. Questo perchè sono tirati verso avanti dalla tensione dalla catena.
E' una trucchetto molto utile almeno secondo me.

http://www.apriliagarage.it/forum/viewt ... 44&t=26711

Metro e misuro dal centro del perno forcellone al centro del perno ruota