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Che voi sappiate c'è qualcosa che può fare al caso nostro?
Per il settore auto ce ne sono a decine ma per il settore motoveicoli non ho trovato nulla.
La tabella di cui parlo dovrebbe essere qualcosa del genere :


http://www.wsbrno.eu/calcola.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;


Semplice ed efficace, inserisci tutti i dati necessari et voilà il gioco è fatto.
Indica pure l'eventuale scarto al tachimetro dovuto alla diversa misura del pneumatico.

La formula è corretta anche per le moto, in realtà le gomme moto hanno profili che spesso si discostano da quello "omologato" e le misure variano non di poco.. Vedi Dunlop con il 160 posteriore che in realtà fa 170 e via dicendo.. Ci son variazioni sensibili anche tra gomme della stessa misura di marchi diversi, stando ai pochi dati che ho trovato online..
Non a caso le gomme da pista hanno le misure espresse diversamente (tipo 120/600) con la seconda cifra che indica il diametro di rotolamento... Quanto sia realistico poi non lo so
Poi considera che se ti servono misure molto precise a rigor di logica devi considerare anche lo schiacciamento della carcassa che ti cambia la circonferenza reale di rotolamento.. Quindi pressione e peso caricato sulla gomma..

Sono totalmente d'accordo con te ma una tabella come quella linkata c'è?
Il dato saliente è in primis il diametro poi il treno di rotolamento e tutto il resto a seguire.

Beh ma son due conti, ci metti un attimo con la calcolatrice o excel.. Se mi dai un nanosecondo ti preparo un foglio di calcolo su Google Sheet

ottimo

https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... sp=sharing" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Se vuoi modificarlo e giocarci fai "file/make a copy" così ce l'hai nel tuo account.. Oppure scaricalo come file excel o quel che ti pare..

Eccellente!!!
Ottimo lavoro Grazie!!!!

Sono sorpreso: secondo i calcoli del foglio excel tra un 190/50 ed un 190/55 c'è una differenza di diametro di 59,66 mm ed il treno di rotolamento aumenta di ben 19 mm.
Una differenza tutt'altro che trascurabile la moto si alza di un bel pò (29,83mm) ed i rapporti si allungano non di poco.
Non immaginavo.

Invece tra 180/55 e 160/60 la differenza è minima : 18,84 mm di diametro e 6 mm di rotolamento a favore della misura più grande.

Mi sa che hai sbagliato ad inserire qualche dato... A me vengono valori diversi xD Son 19mm di diametro di differenza, quindi la moto si alza di 19/2=9.5mm

ho inserito nella prima riga i valori 190 - 55 - 17
nella seconda riga i valori 190 - 50 - 17

Risultato:
190/55 r 17 : diametro rotolamento 640.08 , circonferenza 2012.112
190/50 r 17 : diametro rotolamento 621.08 , circonferenza 1952.452

Appunto. Nel messaggio di prima hai invertito i dati tra diametro e circonferenza, per quello escono valori sballati.... La moto si alza di soli 9.5mm (19mm la differenza dei diametri), mentre la cfr di rotolamento varia di 59.66 (circa il 3%).
Comunque ho aggiornato il file con le colonne delle differenze esplicitate..

ma nelle ultime tre colonne(H,I,J) da gli stessi valori con la sola differenza che in uno dei due valori delle rispettive colonne ha il segno meno (-)

Differenza relativa... Gomma "di quella riga" meno l'altra, il segno ti dice se il valore della gomma della riga che stai guardando è più grande (+) o più piccolo(-).

Con il diametro di rotolamento, o meglio il raggio(forse), stabilisci quanto si alza la moto? Con la circonferenza o il treno di rotolamento a spanne di quanto si allungano i rapporti ?

Rettifico:
il diametro di rotolamento è il diametro di ruota+ cerchio quindi il raggio mi dice di quanto si alza la moto, la circonferenza mi da la misura del rotolamento

Esatto. Alla fine ti interessano la differenza di raggio per trovare l'altezza e la circonferenza per la variazione di rapporto.
C'è da sottolineare che quest'ultimo dato vale poco, perchè di solito ti interessa avere la marcia "giusta" in curva e quando sei piegato di fatto corri su un'altra circonferenza, più piccola, che dipende dal profilo della gomma..