www.sv-italia.it

https://www.motorcycle.com/bikes/new-mo ... 7-44671168

A quanto pare Suzuki userà il bicilindrico a V di 650 cc che equipaggia la SV7-GX per una versione aggiornata della SV!
Suzuki ha registrato in California (lo stato USA con le leggi anti inquinamento più restrittive di tutti gli Stati Uniti) un nuovo modello denominato SV650RQM7.

Ora, come dice l'articolo sopra linkato, secondo la nomenclatura standard Suzuki M7 sta per 2027 e RQ identifica tutti i modelli "naked" a partire dalla GS-X8 del 2023 (GSX800RQM3).
Questa evoluzione dell'ormai storico bicilindrico, già in servizio con la SV7-GX, rispetterà la normativa Euro5+ e quindi sarà vendibile in Europa.
L'estensore dell'articolo si aspetta che l'ammodernamento elettronico presente sulla SV7-GX sia presente anche sulla nuova SV650, ovvero ride-by-wire, riding modes, quickshifter bidirezionale e controllo di trazione.

Vedremo probabilmente ad EICMA 2026 la novità.

Apperò...
Questo V-Twin è veramente immortale...

Avevi pensato che ormai il forum fosse giunto alla fine della sua vita eh?
E invece te tocca da amministrà ancora per anni!

skywalker67 ha scritto:Avevi pensato che ormai il forum fosse giunto alla fine della sua vita eh?
E invece te tocca da amministrà ancora per anni!

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Io rimango sempre in attesa di una SV versione S come prima e seconda serie, con semimanubri e carene o semicarene.

Che collettori primari lunghi!
Chissà che fasatura ha come aspirazione e scarico!


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Stefano.dl ha scritto: ↑

gio set 10, 2026 6:21 pm

Io rimango sempre in attesa di una SV versione S come prima e seconda serie, con semimanubri e carene o semicarene.

Io non perderei le speranze: se (come sembra) dal bicilindrico 650 stanno tirando fuori una linea di moto (SV-7GX, SV650 naked), non è detto che non facciano anche una versione carenata.

Sarebbe bello se riproponessero anche la sorella maggiore da 1000cc...
Sogno troppo, vero?

Bicilindrico da 1000 a V.......
Non vanno più di moda....

Vero...
Ormai i bicilindrici sono almeno 1300 di cilindrata...
Purtroppo hanno l'angolo sbagliato!


Du temp is mej che quatar!

skywalker67 ha scritto:Avevi pensato che ormai il forum fosse giunto alla fine della sua vita eh?
E invece te tocca da amministrà ancora per anni!

E faremo questo sforzo...

Aggiungo:

- collettori lunghi penso anche perché con le normative antinquinamento sempre più stringenti un po' tutte le case vanno a privilegiare i regimi bassi e medi;

- una versione carenata non è impossibile , visto che comunque stanno tornando di moda già da qualche anno le piccole sportive stradali, mettendo da parte la rs660 che fa un po' mercato a sé , abbiamo Daytona 660 , gsx8r, r7 (anche se pure questa fa un po' storia a sé), cb650r.
Una SV650S potrebbe non essere fuori luogo neanche in uno scontro diretto con le altre, se pensiamo che ancora vendono la ninja 650 che è veramente un modello quasi desueto...

- il bicilindrico 1000 vive ancora sotto il V-strom 1050 , però non è quella una piattaforma adatta per tirarci fuori una naked o una sportiva, dovrebbero fare una moto da zero e non credo abbiano voglia e risorse da investire.

È vero che ormai optano quasi tutti per i bicilindrici paralleli, però Ducati ne vende ancora a bizzeffe, anche in cilindrate sotto al 1000, e sono piuttosto apprezzati. Io un azzardo lo farei, sia mai che la gente si butti sul parallelo anche solo per mancanza di scelta.
Poi andrà a finire che l'azienda cinese o la Royal Enfield di turno se ne uscirà con un soluzione simile e gli altri "ah perchè non ci abbiamo pensato prima!".
Parere personale ovviamente.

Il parallelo è una scelta dell'ufficio acquisti.
Un motore in linea costa forse la metà di un motore a V, di qualsiasi angolo.
Un solo blocco cilindri, una sola testata, una sola distribuzione, una sola lavorazione del basamento.

Ducati nasce bicilindrico.
BMW nasce boxer ( motore per aerei).
Suzuki volle bastonare Ducati in superbike, quando i soldi c'erano.

Tutti gli altri erano in linea.
L'esperienza e la tecnologia per fare adesso un V, se non già acquisita, non è possibile metterla a budget.

Lasciamo stare il Moto Mondiale, non fa testo sulla produzione di serie.


Du temp is mej che quatar!

Morini 1200 o Ktm?

Morini ha il motore cinese, e i cinesi hanno i soldi.
KTM è un prodotto di nicchia, come anche Ducati.


Du temp is mej che quatar!

Come dice dip, il bicilindrico parallelo è semplicemente una questione di contenimento dei costi.
Il V-twin è migliore sotto tutti i punti di vista, ma costa molto di più, quindi tutte le case si sono ormai orientate sul parallelo (inventandosi poi, tra l'altro, quella boiata dei 270° per dargli almeno il "suono" del V-twin) e non torneranno più indietro.
Le nicchie di grossa cilindrata a V sono a costi ormai inarrivabili (Ducati), o di chi ha soldi da buttare per farsi conoscere (cinesi).
Forse l'unica eccezione a quanto sopra la fa Moto Guzzi.

Ecco, mi ero dimenticato Guzzi.
Che fa bicilindrici da sempre.

Anche Harley fa bicilindrici.
Che però non sarebbe in grado di fare altro!


Du temp is mej che quatar!

Il 1200cc Morini è un motore che di cinese ha ben poco mi sa...

Il bicilindrico Guzzi è qualcosa di particolare, per disposizione, per comportamento, per erogazione, per il comportamento del cardano e per la coppia di rovesciamento...
Quindi direi che fa un po' categoria a sé.

Sembra che ormai sia pronto il V3 "compresso" (con un turbo elettrico) di Honda, che inizialmente andrà ad equipaggiare una naked, poi molto probabilmente anche altro.

Chi lo fa il motore Morini adesso , visto che il marchio è finito fuori Europa?
Wiki infatti dice che il milledue era un progetto artigianale nel bolognese.


Du temp is mej che quatar!