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may85 ha scritto:scusa l'OT ma visto che anche io devo modificare le molle alla forca e ho il cavalletto sottocanotto, come cambi l'olio? per le molle e i distanziali capisco, ma l'olio?

DoubleJack ha scritto:Ormai giunto alla fine dei lavori sulla mia Sv, sono al bivio per decidere se buttare quelle pinze dimmer... stock o tenerle.

La situazione è la seguente:
Al posteriore ho un mono WP 4014 revisionato mille km fa
Davanti al momento ho due molle ohlins lineari e un 5w
-piccola digressione sull'anteriore-
Quando presi la moto le canne erano asciutte per via dei paraoli devastati.
Presi per due soldi due molle progressive wilbers, cambiai olio (con un 15w) e paraoli.
Dopo duecento km mi ritrovai con il paraolio dx che perdeva (la canna, smontata, faceva un sinistro clock nei pressi della massima estensione).

Recuperai due canne su ebay, con appunto queste lineari ohlins, che montai solo dopo controllo di paraoli, steli e livello olio
Non ho informazioni sulla parte idraulica, ma le brugole che tengono i pompanti, quando montai le canne, erano *nuove*.
Probabilmente erano state solo cambiate, ma per un *solo* cambio molle non v'era la necessità di smontare tutto.

Ho delle brembo oro con adattatori e pastiglie ancora al 30 % se ti interessano ti faccio un prezzaccio.
lamps








Penso, in sintesi, che anche i pompanti non siano gli originali.
-fine digressione-

Tutto sommato non mi trovo male con l'avantreno che ho ora.
Per i miei gusti è un pelo troppo poco frenato, ma il vero problema era il mono.
Col mono nuovo la situazione è MOOOLTO migliorata.

Quest'inverno ho raccattato per una birra una radiale nissin 19x21. Ho smoccolato per spurgarla bene, ma alla fine ci son riuscito.
I tubi sono in treccia.

A questo punto, con le pastiglie quasi finite, mi trovo in una situazione simile:
- cambio pastiglie alle pinze flottanti stock
- accatto due nissin quattro pistoncini e cambio pure pinze.

Il mio timore, al di là di un po' di perplessità verso gli adattatori, è quello di mettere in crisi l'avantreno.
Avevo comunque intenzione di sostituire l'olio con un 10w, lasciando le molle lineari, tanto col cavalletto sottocanotto provare diverse combinazioni olio/molle è cosa facile.
Collateralmente le progressive che provai col 15w avevano reso l'avantreno fin troppo granitico, quindi potrei anche provare la combinazione 10w+progressive, in barba a certi pareri che vogliono le progressive come specchietti per le allodole.

Esperienze? Pareri?
Che faccio?

rospo23 ha scritto:Forse ho inserito male il precedente.Dicevo comunque che se ti interessano delle brembo oro con adattatori e pastiglie (30%)
ti faccio un prezzaccio.
lamps

plandro82 ha scritto:Mark, cosa intendi per buon olio? io ho un normalissimo dot4.. c'è differenza tra i vari dot4?

plandro82 ha scritto: -vuoi il top della frenata con delle pinze assiali
pinze brembo triple bridge ma preparati a spendere una bella cifra in pastiglie.
ricordati che dovrai cambiare i tubi perchè sono differenti da quelli che hai ora e rischi il sequestro del mezzo in caso di controllo

mark ha scritto:cambia la posizione degli attacchi, quindi potresti avere raccordi con angoli errati e tubo corto.

mark ha scritto: ora stavo leggendo il tuo post iniziale e ho visto che hai molle ohlins e olio 5w ma qualcosa non mi torna!

per quello che ne so le molle che hai montato sono tra le più morbide per l'sv ed inoltre se non hai nessuna modifica all'idraulica il 5w è inadatto per la tipologia di forcella.

mark ha scritto: dovresti passare ad un 20w per aver maggior frenatura idraulica e magari anche alzare il livello dell'olio in maniera tale da ridurre la camera d'aria interna, aumentando così la frenatura in compressione.
non superare la soglia dei 90mm di aria per evitare danni ai paraoli.