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ho cercato ma nn trovavo i pro e contro... ho acquistato uno scarico completo con attacco sonda,enorme, ora la mia sv è del 2007 quindi con sonda, è meglio se la elimino (come???) o prendo un'adattatore e la installo???
grazie per l'aiuto

Beh, credo dipenda dal fatto se con il tuo nuovo scarico hai tolto o meno il catalizzatore.
se cosi' fosse, la lambda non serve piu', anzi, per me dovresti toglierla, e staccare il relativo PIN alla centralina per eliminare la spia FI che ti si accenderà..

tutto qui?? nessun accrocchio elettronico??? il catalizzatore nn c'è nello scarico che ho preso ora (arrow) ma la sonda nn serve, tipo, in montagna per compensare o son tutte balle da bar

mic41 ha scritto:tutto qui?? nessun accrocchio elettronico??? il catalizzatore nn c'è nello scarico che ho preso ora (arrow) ma la sonda nn serve, tipo, in montagna per compensare o son tutte balle da bar

Beh, nel mio caso,avendo la PC V con la mappa fatta senza sonda, l'ho dovuta staccare per far si che non mi influenzasse le correzioni della PC V.
E, per come mi han detto, se c'è il catalizzatore allora ha senso tenerla: senza si rovinerebbe quest'ultimo,ma nel caso che lo si tolga, è solo un impiccio tra il lavoro della PC e della centralina originale

la butto lì:
la k7 ha anche il precatalizzatore (è nei collettori, nel 2 in 1 subito prima del silenziatore-boiler originale), non è che togliendo la lambda si rompe le scatole pure a quello? [ammesso che si sia cambiato solo il terminale e non tutto l'impianto di scarico).

Be,io nel mio caso non ho problemi..ho levato tutto!

Leggendo i vari topic si capisce che per rientrare nelle varie limitazioni euro3 la nostra SV ha dei "fermi":
- Sonda lambda
- A/tre
Le due cose sono collegate? Nel senso se rimuovo la lambda e il relativo pin 23, occorre ancora fare la modifica A/tre?
Se installo una power commander V la modifica A/tre diventa inutile??



Grazie

bromba ha scritto:Leggendo i vari topic si capisce che per rientrare nelle varie limitazioni euro3 la nostra SV ha dei "fermi":
- Sonda lambda
- A/tre
Le due cose sono collegate? Nel senso se rimuovo la lambda e il relativo pin 23, occorre ancora fare la modifica A/tre?
Se installo una power commander V la modifica A/tre diventa inutile??



Grazie

La lambda lavora in un modo,la limitazione A-tre in un altro: non credo sono collegate.comunque entrambe agiscono alla fine sulla centralina,producendo il medesimo effetto: variare il tempo di apertura degli iniettori in modo da produrre meno gas inquinanti. Per cui, entrambe le cose vanno contro la nostra esigenza di coppia piena a tutti i regimi.
Per far questo, la lambda l'ho eliminata.
Riguardo la modifica TRE, prima di motare la centralina la facevo tramite il contamarce Gipro che ho, poi una volta messa la PC, mi consigliarono di settare il Gipro in modalitA neutra ( solo contamarce,senza simulare alcuna marcia fissa) in modo da non interferire col lavoro della PC, la cui mappa é stata studiata senza lambda e senza atre di sorta..

mò provo... faccio na stage

Anche io, ho avendo messo il roads (filtro originale e centralina originale), quindi eliminando sia cat che precat, voglio eliminare la lambda e fare la modifica tre perchè secondo le mie sensazioni ho preso qulcosina agli alti ma ne ho perso altrettanta ai bassi...
Il necessario per la tre me lo sono già procurato (resistenze), ma causa mancanza di tempo come sempre e da due settimane che rimando....
Per eliminare il famoso pin 23, grazie all'aiuto di logatto (che ringrazio ancora ) ho capito come fare, non è proprio immediato anche perchè bisogna tirare con forza in spazi ridottissimi..... e se poi la moto ha problemi? Rimetterlo a posto non sembrerebbe facile (come confermato sempre da logatto)
le prime due volte ho mollato il colpo, anche perchè avevo letto che un altro utente dopo averlo sfilato non aver eliminato il famoso FI, quindi forse è diverso da moto a moto ??????
L'altro giorno, si è rotto il lettore dvd, l'ho aperto e ho trovato un bel po di pin da sfilare per capire un po, ed ho notato che il processo sembrerebbe reversibile, che è la cosa che mi interessa di più.
Domani sperò di riuscire a chiudermi nel box

allora come promesso mi sono chiuso nel box oggi....................
Obiettivi : modifica tre ed eliminazione sonda lambda
Passo 1 sfilo i cavetti e metto la resistenza da 6,8, FI + rosso sul cruscotto (lo sapevo )
Faccio un giro di prova : non male, devo dire che sulla K7 si sente qualcosa, tipo sale più veloce ed è più fluida (ci sarà un test più approfondito per sviare ogni dubbio o effetti placebo vari )
Passo 2 dopo vari santi tirati giù finalmente sfilo il famigerato pin 23 senza tagliare o spaccare niente............
Accendo la moto.................la spia FI è ancora accesa ma porco.............
Ragiono un attimo e dico ok. Facciamo una cosa alla volta almeno per capire se sto caxxo di pin 23 che ho sfilato è quello giusto, visto che io al di là della modifica tre , avendo messo il roads la sonda lambda la voglio levare.
Riconnetto i cavetti delle marce, stacco la lambda con pin 23 sfilato.............. nessuna spia meno male
Ora mi chiedo e vi chiedo, cosa può essere ?
Mi hanno venduto una resistenza sbagliata? La K7 in quinta non misura 6,8 ohm?
Mi procurerò un tester a breve, nel frattempo se qualcuno ha suggerimenti sono tutto orecchi..........