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Ciao ragazzi..una semplice curiosità..leggendo gli articoli tecnici mi sono soffermato sulla modifica per l'erogazione della 2 e 3 marcia...volovo sapere, qualcuno di voi l'ha fatta? E' efficace?
Grazie

sul vecchio forum c'era la guida con tanto di immagini,ora pero non riesco piu a visualizzare le immagini......chi dice che non serve a niente,chi dice che qualcosa fa,basta provare per togliersi ogni dubbio!!!
peccato non veda piu lo schema perchè volevo provarci pure io visto che ho tempo da perdere

DTJ ha scritto:sul vecchio forum c'era la guida con tanto di immagini,ora pero non riesco piu a visualizzare le immagini......chi dice che non serve a niente,chi dice che qualcosa fa,basta provare per togliersi ogni dubbio!!!
peccato non veda piu lo schema perchè volevo provarci pure io visto che ho tempo da perdere

Io lo vedo tranquillamente...se ti va mandami la tua email che lo scarico e te lo mando...

Io ho seguito la guida e l'ho fatto. Effettivamente ho notato che in 2 e 3 riesco a raggiungere un numero di giri più alto che prima probabilmente era a limitatore. Nella sostanza però non è un cambiamento stravolgente

a te interessa la guida per carburatori o quella per iniezione?quella per la carburatori la vedo perfettamente ,mentre quella per l'iniezione no.io mi ero gia procurato la resistenza ,credo sia da mettere sul filo rosa diretto alla centralina,quindi dopo il morsetto di plastica,pero non mi ricord odi preciso quindi volevo rivederla,la resistenza me l'ero gia comprata a suo tempo

fra filo rosa e bianco/nero

Mago87 ha scritto:Io ho seguito la guida e l'ho fatto. Effettivamente ho notato che in 2 e 3 riesco a raggiungere un numero di giri più alto che prima probabilmente era a limitatore. Nella sostanza però non è un cambiamento stravolgente

mi spiace dissentire ma il numero di giri in cui taglia il limitatore con cambia proprio per nessun motivo

li è e li rimane!

infatti ho scritto probabilmente, grazie per avermi chiarito sta cosa.
La sensazione è quella di aver aumentato il range di cambiata, nel senso che se prima staccavo a 7000 giri per non tirare le marce, ora sento la spinta anche ad un num di giri più alto. Niente di sensazionale ripeto

La guida dice: "Tale modifica permette di riportare le condizioni originali di costruzione recuperando la coppia, la potenza e l'accelerazione che vengono limitate in sede di omologazione. Viene modificato l'originale grafico di anticipo dell'accensione e, in alcuni casi, anche il movimento della seconda valvola di aspirazione e della valvola di scarico (come nella Yamaha)".

La modifica la si fa in 2 min, quindi direi che vale la pena provare.

Io l'ho fatta, prima in maniera artigianale seguendo la guida, però c'era qualcosa che mandava in errore la centralina ( la mi è una K7), poi ho preso il modulo qui sul mercatino.......
Niente di stravolgente, ma un leggero brio io lo sento..... ( ho scarico aperto con db modificato e filtro aria K & N)

tra filo rosa e bianco nero che significa?potete essere piu chiari?

DTJ ha scritto:tra filo rosa e bianco nero che significa?potete essere piu chiari?

prova qui : http://www.sv-italia.it/forum.old/viewt ... 00e4fb2c06" onclick="window.open(this.href);return false;

ecco era la guida che cercavo!!!porca miseria eppure il tasto cerca l'ho usato forse dovevo inserire guida ,bohhhh!!!!!!
fatto sta che stamattina ho messo la resistenza tagliando brutalmente i cavi rosa e bianco-nero(forza juve) e li ho uniti tra loro interponendoci la resistenza da 6,8 kohm ,tra poco provo la moto e vi dirò!!!
cmq per adesso ad andare in moto va e non ci sono spie fi accese