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Salve ragazzi, dopo aver sincronizzato i carburatori con il metodo di Ros, ho trovato un vacuometro a oancette e per sfizio ho voluto controllare, morale? Cilindro anteriore 4, posteriore 2 quindi e come se non avessi fatto nulla. Poi mi sono recato da un meccanico che mi ha fatto paura dicendomi che molto probabilmente ho il cilindro posteriore spompato nooooooo!
Poi passo da un'altro e appena arrivo non mi da neanche il tempo di fermarmi emi dice questa moto aspira aria, riporto la moto a casa smonto nuovamente i carburatori e mi accorgo che il collettore di aspirazione post. è crepato agli attacchi delle viti ma controllando dentro sembra integro, adesso a chi devo dar ascolto? Come faccio a svitarr le viti del collettore ( sono durissime)? La moto ha 28000 km.
Un'altra cosa: il minimo è completamente sballato, tutto svitato la moto rimane accesa a 2500 giri.

Se ruoti dall'altra parte il minimo aumenta ancora? 2500 mi sembra un pochino alto..
Mi ricordo che sulla vespa, se entrava troppa aria tendeva ad accellerare, magari quella crepa è la causa.
Non si riesce a riparare quella crepa? magari con del silicone? Comunque aspettiamo il consiglio di qualcuno un pò più esperto di me.

dopo aver sincronizzato i carburatori con il metodo di Ros

Che metodo?

Lo spessimetro da 5mm

Prova a svitare le viti a motore caldo, forse riesci.

Credo comunque che su quelle viti mettano il siderblock, quindi usa delle chievi di ottima qualità perchè ci vuole un bel pò di forza per sbloccarle.

Ieri ho portato la moto da un meccanico consigliatomi da un mio amico di scorribande, che a detta sua ( ha un monster 900) è il mago dei motori, oggi sono andato a ritirare la moto e deve dire che il mio amico non si è sbagliato, ja ripulito per bene i carburatori, regolato le viti aria sincronizzato i carb. regolato il mono e una controllatina generale alla moto, tutto alla modica cifra di 50 €.
Che dire, sono veramente contento la monto non mi è mai andata meglio neanche quando l'ho comprata (usata) in concessionario. Credo di aver trovato il mio meccanico di fiducia.

E strano...questo succede quando si mettono mani a caso senza che la moto ne ha bisogno...La mia sv del 2001 con 30.000 km..gira come un orologio minimo regolare a 1.300 giri..mai sincronizzato carburatori..mai toccata..collettori aspirazione come nuovi ancora...e pensare che la tengo in garage con freddo e umido..unico difetto a freddo finche non scalda scoppietta un po...ma quando scalda tutto ok...

Il problema della mia moto è stato sempre il minimo le vibrazioni e la rumorosità tanto che la sentiva diceva che sembrava un elicottero, il meccanico del concessionario però mi diceva che era tutto ok. Poi qiando ho smontato i carburatori ho trovato le viti dell'aria una 3 e l'altra a . Adesso il nuovo meccanico mi ha confermato che ilsicuramente era stata smanettata da qualcuno, adesso è completamente diversa tende ad impennarsi subito, prende la velocità più velocemente, insomma un nuovo giocattolino.

ja ripulito per bene i carburatori, regolato le viti aria sincronizzato i carb. regolato il mono e una controllatina generale alla moto, tutto alla modica cifra di 50 €.

ma se ne trova uno a roma così ???

Ne fanno uno su un milione :-)

corrado.g1983 ha scritto:Lo spessimetro da 5mm

0,05 mm !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ma son solo due zeri di differenza, mica valgono tanto...

pike ha scritto:Ma son solo due zeri di differenza, mica valgono tanto...

inviato con un razzo ACME

mi permetto di inserirmi nella discussione per avere un particolare. immagino Ros abbia consigliato di effettuare una sincronizzazione meccanica dei carburatori, ovvero, inserendo uno spessore da 0,05mm nella farfalla principale (quella comandata dai cavi del gas) si mettono pari i due carburatori. giusto?

Io ho usato un sistema simile, utilizzando due cilindri rettificati da 4 mm inseriti nelle due farfalle fino a che le entrambi non opponevano la stessa resistenza. cosi sono stato sicuro di avere messo pare le farfalle. attaccato a questo punto il vacuometro però mi sono trovato un discreto squilibrio e, staccando prima una bobina, poi l'altra. notavo che effettivamente un cilindro tirava l'altro e che la sincronizzazione meccanica risultava meno efficace di quella fatta con il vacuometro..
per sentire girare il motore pare e per avere la stessa lettura della depressione sono quindi in una situazione dove una delle due farfalle è fisicamente più aperta dell'altra

è normale secondo voi ( e secondo te Ros) questa situazione?

Grazie in anticipo a tutti i dipanatori di questa mia matassa

Alcune domande, riposseduto:
Magari è ovvio, però non è scontato: stai parlando di una SV?
In seconda battuta: fasatura e gioco valvole sono ok?

pike ha scritto:Alcune domande, riposseduto:
Magari è ovvio, però non è scontato: stai parlando di una SV?
In seconda battuta: fasatura e gioco valvole sono ok?

grande pike! nessuna domanda è scontata cmq si, è una sv prima serie con motore ad iniezione trapiantato ed adattato ai carburatori. faceva la stessa cosa con il motore precedente e anche il gioco valvole è super ok!

È normale visto che non si potranno mai fare due pezzi identici al micrometro, con conseguente diverso rendimento dei cilindri.

Qua l'obiettivo finale non è avere le 2 farfalle sollevate geometricamente della stessa misura,sia pure al centesimo,ma di avere valori reali (=letti dal vacuometro) di depressione misurata nei condotti entro il range specificato dal costruttore,perché che ne sappiamo se dentro il motore una valvola chiude meglio o peggio di un'altra,se lo scarico di un cilindro è più incrostato dell'altro,se i 2 cilindri hanno lo stesso esatto valore di compressione, etc. Se metti le 2 farfalle uguali al millesimo e poi altri fattori entrano in gioco in realtà non hai sincronizzato niente secondo me.
Avevo visto dei vacuometri tempo fa su ebay in UK a prezzi ragionevoli (mi pare di ricordare sui 60€ circa),valutando che un meccanico non credo prenda di meno per fare l'operazione,ci stavo facendo un pensiero:sto a 35.000 KM e non sono mai stati allineati i carburatori,anche se lo uso una volta sola si ripaga comunque.

slowrider ha scritto:Qua l'obiettivo finale non è avere le 2 farfalle sollevate geometricamente della stessa misura,sia pure al centesimo,ma di avere valori reali (=letti dal vacuometro) di depressione misurata nei condotti entro il range specificato dal costruttore,perché che ne sappiamo se dentro il motore una valvola chiude meglio o peggio di un'altra,se lo scarico di un cilindro è più incrostato dell'altro,se i 2 cilindri hanno lo stesso esatto valore di compressione, etc. Se metti le 2 farfalle uguali al millesimo e poi altri fattori entrano in gioco in realtà non hai sincronizzato niente secondo me.
Avevo visto dei vacuometri tempo fa su ebay in UK a prezzi ragionevoli (mi pare di ricordare sui 60€ circa),valutando che un meccanico non credo prenda di meno per fare l'operazione,ci stavo facendo un pensiero:sto a 35.000 KM e non sono mai stati allineati i carburatori,anche se lo uso una volta sola si ripaga comunque.

infatti con le farfalle pare il motore gira zoppo. staccando una bobina perde 50 giri. staccando solo la seconda spgne. ho quindi usato il vacuometro a colonna di mercurio carbotune che consiglio e la prova bobine risultava equilibrata.

mi chiedevo: che metodo consiglia ros con lo spessimetro? giusto per avere le idee chiare. da ros abbiamo da impararne!

ciao ragazzi!

riposseduto ha scritto: infatti con le farfalle pare il motore gira zoppo. staccando una bobina perde 50 giri. staccando solo la seconda spegne. ho quindi usato il vacuometro a colonna di mercurio carbotune che consiglio e la prova bobine risultava equilibrata.

Non vedo niente su cui riflettere qui,usando il vacuometro si riescono ad allineare correttamente i carburatori è per quello che li vendono...