www.sv-italia.it

Ciao a tutti ragazzi, ieri finalmente, dopo un inverno passato a fare lavori di ogni genere sulla moto, sono riuscito ad avere un pò di tempo per provarla!
Accendo, prima, parto...seconda...terza...inizio a rallentare e frenare...tiro la frizione, scalo e...PUF...il motore si spegne e sul display compare l'errore FI (fisso in basso a destra, accanto alla temperatura acqua...e lampeggiante in altro a sinistra sotto la spia dell'olio). Non ricordo come si fa la diagnostica per capire che errore ci sia nello specifico (errore Cxxx).

Ora, a livello di motore è stato fatto solo il canonico cambio olio, filtri, liquido radiatore, candele, pulizia filtro aria BMC con apposito kit e regolazione della frizione da zero dai registri sotto il carterino.
Il primo dubbio che mi è venuto era riferito allo scarico. Quest'inverno ho acquistato e montato un completo di Ros...al posto del Roads Italia che avevo. Ros qualche tempo fa mi ha sistemato il co, tenendo conto proprio dello scarico e del filtro BMC. Quindi ho preso e rimontato il Roads...niente...stesso problema. (PS: Ros, se passi di quà mi dici per curiosità di quanto hai modificato e che valori? )
Allora ho pensato al cambio olio...venivo da un Motul 5100...e ora sono passato a un XTC c60 10w40, ma so che il "grosso" problema che si può avere in questo caso è riferito ad un indurimento del cambio, che invece sembra ok! Quindi per sicurezza ho provato a fare una frenata a folle...ed il problema è lo stesso.
Ho controllato le candele, ma scintillano perfettamente tutte e 4.
Ho controllato il filtro aria, tutto ok.
Ho controllato anche lo sfiato aria dal tappo serbatoio, pulito e sistemato.
Controllato tutti i relè e fusibili, puliti tutti i contatti sotto sella, tutto ok.
Ho staccato la modifica TRE (montata quest'inverno), ma quella sembra non influire.
Sui cavalletti la moto non da problemi, entrano perfettamente tutte le marce, scala bene, cambio morbido, ecc ecc...quindi le uniche differenze con l'asfalto sono attrito con le gomme e inclinazione della moto in fase di frenata (ma non lo fa solo con staccatone stile motoGP...anche con semplici rallentamenti come può essere un semplice stop ad un semaforo.

Mi resta solo da controllare il sistema di alimentazione...il serbatoio è mezzo pieno, ho fatto il pieno prima di mettere la moto sui cavalletti...e l'ho tenuta accesa solo 20 minuti prima del cambio olio.

Può essere anche un falso contatto sul blocco chiave?

Grazie a tutti

Per fare il check c'è un connettore da ponticellare sotto la sella, nel forum vecchio trovi info cercando qualche guida su regolazione tps, adesso da cell non riesco a farlo.
Verifica il sensore cavalletto, spesso è lui la causa degli spegnimenti in corsa.

Si giusto, non ci avevo pensato...provo a smontarlo e dargli una bella pulita!

Inviato con il mio Note 2 16v GTA

nanni ha scritto:Ciao a tutti ragazzi, ieri finalmente, dopo un inverno passato a fare lavori di ogni genere sulla moto, sono riuscito ad avere un pò di tempo per provarla!
Accendo, prima, parto...seconda...terza...inizio a rallentare e frenare...tiro la frizione, scalo e...PUF...il motore si spegne e sul display compare l'errore FI (fisso in basso a destra, accanto alla temperatura acqua...e lampeggiante in altro a sinistra sotto la spia dell'olio). Non ricordo come si fa la diagnostica per capire che errore ci sia nello specifico (errore Cxxx).

Ora, a livello di motore è stato fatto solo il canonico cambio olio, filtri, liquido radiatore, candele, pulizia filtro aria BMC con apposito kit e regolazione della frizione da zero dai registri sotto il carterino.
Il primo dubbio che mi è venuto era riferito allo scarico. Quest'inverno ho acquistato e montato un completo di Ros...al posto del Roads Italia che avevo. Ros qualche tempo fa mi ha sistemato il co, tenendo conto proprio dello scarico e del filtro BMC. Quindi ho preso e rimontato il Roads...niente...stesso problema. (PS: Ros, se passi di quà mi dici per curiosità di quanto hai modificato e che valori? )
Allora ho pensato al cambio olio...venivo da un Motul 5100...e ora sono passato a un XTC c60 10w40, ma so che il "grosso" problema che si può avere in questo caso è riferito ad un indurimento del cambio, che invece sembra ok! Quindi per sicurezza ho provato a fare una frenata a folle...ed il problema è lo stesso.
Ho controllato le candele, ma scintillano perfettamente tutte e 4.
Ho controllato il filtro aria, tutto ok.
Ho controllato anche lo sfiato aria dal tappo serbatoio, pulito e sistemato.
Controllato tutti i relè e fusibili, puliti tutti i contatti sotto sella, tutto ok.
Ho staccato la modifica TRE (montata quest'inverno), ma quella sembra non influire.
Sui cavalletti la moto non da problemi, entrano perfettamente tutte le marce, scala bene, cambio morbido, ecc ecc...quindi le uniche differenze con l'asfalto sono attrito con le gomme e inclinazione della moto in fase di frenata (ma non lo fa solo con staccatone stile motoGP...anche con semplici rallentamenti come può essere un semplice stop ad un semaforo.

Mi resta solo da controllare il sistema di alimentazione...il serbatoio è mezzo pieno, ho fatto il pieno prima di mettere la moto sui cavalletti...e l'ho tenuta accesa solo 20 minuti prima del cambio olio.

Può essere anche un falso contatto sul blocco chiave?

Grazie a tutti

Mi ha dato il tuo stesso problema, la prima volta che avevo fatto la modifica TRE autocostruita. Tolta.
Poi erao passato ad un modulo in vendita qui sul forum che aveva dato altri problemi (poi risolti) ma non quello dello spegnimento in frenata.......
Però se dici di averla tolta................
Autocostruita con resistenze oppure hai modulo ?
Comunque secondo me è qualcosa di elettrico (a me lo faceva con la tre sicuro), qualche errore di comunicazione con la centralina....
guarda qui :
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=110382" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

mau.83 ha scritto:Per fare il check c'è un connettore da ponticellare sotto la sella, nel forum vecchio trovi info cercando qualche guida su regolazione tps, adesso da cell non riesco a farlo.
Verifica il sensore cavalletto, spesso è lui la causa degli spegnimenti in corsa.

vero può essere

C00 con stanghetta centrale...tutto ok apparentemente...quindi dev'essere un contatto che si apre (o si chiude) in frenata...

Inviato con il mio Note 2 16v GTA

Ok...ho pulito il sensore del cavalletto...fatto la controprova con moto sul cavalletto posteriore, prima inserita e giu il cavalletto. Si apegne ma non mi da errori FI sul display. Quindi non è questo...

Inviato con il mio Note 2 16v GTA

sull'SV mi sembra che c'è il sensore che in caso di caduta fa spegnere la moto,controlla.

Se il sensore che dici è quello che si trova appena sopra il mono posteriore potrebbe essere lui, l'avevo spostato quando ho cambiato la sospensione. Controllo e vi faccio sapere.

Tutto ok, era proprio lui (era in posizione orizzontale...) quindi quando frenavo l'ago si spostava e chiudeva il contatto. Grazie mille Bricoman, soprattutto dell'avermi fatto scoprire che l'SV ha questo sensore!

Domanda: ma questo sensore è anche presente sull'SV a carburatori???

Non te lo so dire...nella k7 è subito fuori dal vano batteria...andando verso il motore...è fissato con 2 alette in plastica.

Inviato con il mio Note 2 16v GTA

sai che avevo avuto lo stesso problema e non ci aveo mai pensat . pensavo dipendesse dalla tre...
però no ricordo di aver mosso niente quando avvo montato il mono .....

ti è mai capitao che rimanesse accellerata.. con la spia FI accesa?...

guarda...l'ho provata giusto nel piazzale davanti casa (non ho mai messo la 4a per capirci), oggi se il tempo lo permette faccio un giro completo, ma la tre per adesso l'ho tolta. Voglio vedere come va senza...e poi fare il confronto!
Comunque no, accelerata mai...
Posso dirti che, essendo bloccato da due alette di plastica, potrebbe essersi mosso in qualche modo (molto difficile...però...può succedere) e quindi darti qualche noia.

io la tre ...l'ho fatta da me... e scartando l'effetto placebo ..direi che un minimo si sente...

mmm ora mi viene il dubbio che potrei aver smanettato con quando toccai la batteria...devo scendere a darci un occhio perche acont iatti ha smesso di farlo quando ho tolto la TRE . ma a tuti gli ffetti potrei aver sbatacchiato qualcosa mentre ci lavoravo ...

juza...è veramente difficile da sbatacchiare quel coso...è incastrato bene (non a caso)...io l'avevo smontato quando ho tolto il sottocodone per fare il famoso taglio al vano batteria per il serbatoio del mono 636!

comunque controlla...io la moto l'ho provata per bene oggi (nonostante la pioggia ma non ce la facevo più!) ed è tutto ok!

allora mi sto confondendo io devo controllare

r----y ha scritto:Domanda: ma questo sensore è anche presente sull'SV a carburatori???

No, non credo.
ho messo a nudo quasi tutto , togliendo pure il traliccio reggi sella e non c'è niente che ci assomigli.
Neanche sugli schemi ho mai visto qualcosa di simile. Va be che gli schemi che ho non sono i migliori come dettaglio, però non se ne parla.

hai una foto del sensore??? perchè anche a me capita ogni tanto che in frenata si spenga... e non ho mai fatto nessuna modifica tranne i leveraggi, che cmq ha fatto il meccanico...

Mandami la mail in pvt e stasera ti mando la foto. È un sensore che si trova esattamente sopra il mono...tra batteria e serbatoio (sulla k7).

Inviato con il mio Note 2 16v GTA