eliminare effetto on-off

[maxim]

E' risaputo che i bicilindrici in genere ai bassissimi giri scalciano un po ed è altrettanto risaputo che l'SV 1000 è un bicilindrico abbastanza trattabile, ma c'è sempre quel on-off, anche se minimo che disturba.

Oltre al classico sistema di alzare un po il regime minimo c'è qualche altro modo di eliminarlo, anche sacrificando qualche centinaio di giri in alto?

[nikovic]

Non devi sacrificare nulla, se non un po' di spunto in basso. monti scarichi after?

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[maxim]

proprio adesso leggevo in giro sulla rete che una strategia di riduzione delle emissioni attuata dai jappo è quella del cut-off in rilascio dell'aceleratore.

In pratica in rilascio viene inibita l'iniezione, come dire spegnere i cilindri, cosa che non avviene in folle o con la frizione tirata; alcuni dicono che migliora notevolmente staccando e ponticellando il microinterruttore della leva della frizione.

Di contro, però, va a farsi benedire la protezione dell'aviamento del motore solo con leva tirata.

Non devi sacrificare nulla, se non un po' di spunto in basso. monti scarichi after?

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li avevo montati, e appunto quel sacrificio dello spunto ai bassi non mi piace.

[stez90]

E poi i consumi senza cut-off? Già beve di suo la millona..

[sniper765]

guarda maxim, qualche tempo fa si era discusso di ponticellare lo switch della frizione non ricordo esattamente per quale motivo o in che topic.
mi ero accorto, misurando col tester, (e lo avevo scritto) che a frizione tirata il valore di resistenza dello switch non è 0 Ohm (cioè un corto circuito) ma sui 5 Ohm circa... e che, come giustamente hai detto anche tu, il comportamento del motore con switch cortocircuitato o no è diverso.
ora non so come e quanto cambierà l'on-off con lo switch frizione cortocircuitato, provare non farà alcun danno, al massimo ti varieranno un po' i consumi mi sa.

[stez90]

Il ponticello sulla frizione cambia anche la carburazione a bassi giri, la moto beve di più:

[NaNNi]

guarda maxim, qualche tempo fa si era discusso di ponticellare lo switch della frizione non ricordo esattamente per quale motivo o in che topic.
mi ero accorto, misurando col tester, (e lo avevo scritto) che a frizione tirata il valore di resistenza dello switch non è 0 Ohm (cioè un corto circuito) ma sui 5 Ohm circa... e che, come giustamente hai detto anche tu, il comportamento del motore con switch cortocircuitato o no è diverso.
ora non so come e quanto cambierà l'on-off con lo switch frizione cortocircuitato, provare non farà alcun danno, al massimo ti varieranno un po' i consumi mi sa.

l'avevo aperta io la discussione in oggetto...il perchè? La moto mi si era spenta in scalata...tirando la frizione...! Ergo, maxim...lascia perdere!
La centralina interpreta quell'aperto/chiuso...e vari il comportamento del motore

[maxim]

l'avevo aperta io la discussione in oggetto...il perchè? La moto mi si era spenta in scalata...tirando la frizione...! Ergo, maxim...lascia perdere!
La centralina interpreta quell'aperto/chiuso...e vari il comportamento del motore

Se il rischio e questo, allora e' meglio evitare anche la sola prova.

Il vecchio sistema di alzare un po il minimo e' forse il piu' sicuro

[dip]

Sulla carburatori un notevole miglioramento si ha sincronizzando le farfalle. Si fa anche sulle ie, usando un tubo e acqua. O olio, se ne sta scrivendo adesso

inviato col mio Sony a carburatori

[Robindohh]

Io ho ridotto molto l'oon-off della mia moto cambiando il filtro aria che aveva 10000 km