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Ragazzi una domanda per alcune modifiche su una sv a carburatori solo pista ........................

All'unico sito che di risposte te ne dà



La pompa carburante in questione è a depressione e sfrutta questo valore creato dal motore durante il normale funzionamente a valle dei condotti dei carburatori .

( se ho capito male il funzionamento cazziatemi pure !! )

Qualche malato di mente come il sottoscritto ha mai pensato a una pompa elettrica di modesta potenza ?

Logicamente si aumenterebbe il valore di pressione del carburante e permetterebbe di chiudere questo " foro " sul collettore di aspirazione


Un amico su una 500 ( quella de ferro con 4 ruote no i cessi che girano ora ) ne ha tratto grandi benefici e lo zambillo di benzina a vuoto arrivava dall'altro lato della strada !!


Grazie per osservazioni e idee ancora meglio se ponderate da dati tecnici e tentativi sia andato a buon fine che falliti logicamente !!

La pompa a membrana di serie non crea nessun problema con il suo collegamento a valle del carburatore anche perché, sull’altro cilindro c’è un collegamento simile che va al rubinetto della benzina sotto il serbatoio sempre a depressione.

Il suo compito è quello di tenere in pressione (bassa pressione) il circuito dalla pompa stessa alle vaschette. Tutto il surplus viene bloccato dagli spilli governati dai galleggianti nella vaschetta quindi, questa pressione, non influenza prestazioni o carburazione.

Fatta questa premessa non sentirai nessuna differenza prestazionale o di regolarità nel motore. Io sulla mia (che è un ibrido carburatori / iniezione) ho la pompetta elettrica (ma per altri motivi).
Sulla 500 (ferro vecchio sarà il vostro  ) ho messo la pompetta elettrica perché la pompa AC, movimentata dall’albero a camme, tende a perdere efficienza con gli anni. (la membrana in gomma si sfibra) In più il tragitto della benzina è decisamente più lungo e facilmente non si ha la pressione sufficiente alla vaschetta. Sulla sv la membrana è di ottima qualità, è piccolina e la benzina è fino a circa 2 litri dal secco sopra le vaschette, quindi la prevalenza già di suo è sufficiente.


Per questo… stay original 

riposseduto ha scritto:La pompa a membrana di serie non crea nessun problema con il suo collegamento a valle del carburatore anche perché, sull’altro cilindro c’è un collegamento simile che va al rubinetto della benzina sotto il serbatoio sempre a depressione.

Il suo compito è quello di tenere in pressione (bassa pressione) il circuito dalla pompa stessa alle vaschette. Tutto il surplus viene bloccato dagli spilli governati dai galleggianti nella vaschetta quindi, questa pressione, non influenza prestazioni o carburazione.

Fatta questa premessa non sentirai nessuna differenza prestazionale o di regolarità nel motore. Io sulla mia (che è un ibrido carburatori / iniezione) ho la pompetta elettrica (ma per altri motivi).
Sulla 500 (ferro vecchio sarà il vostro  ) ho messo la pompetta elettrica perché la pompa AC, movimentata dall’albero a camme, tende a perdere efficienza con gli anni. (la membrana in gomma si sfibra) In più il tragitto della benzina è decisamente più lungo e facilmente non si ha la pressione sufficiente alla vaschetta. Sulla sv la membrana è di ottima qualità, è piccolina e la benzina è fino a circa 2 litri dal secco sopra le vaschette, quindi la prevalenza già di suo è sufficiente.


Per questo… stay original 

Che vuol dire ibrido carburatori / iniezione sono curioso

Grazie del consiglio

Ps che pompa hai montato ?

Per farla semplice è una sv prima serie trasformata con l'impianto di iniezione di una K5. il tutto mantenendo il serbatoio originale.

Hai trovato dei benefici ? a me piacciono così tanto quei carburatori ...............................