www.sv-italia.it

Ciao a tutti, scusate ma ho preso da pochi giorni una sv 650 del 2004 e mi sono accorto che manca quasi completamente l olio motore !
Sul libretto di manutenzioni c'è scritto di mettere dell olio classificato SF o SG.. Peró io ho trovato solo del SJ a 10W-40 della TOTAL HI PERF per motori 4T
Mi hanno detto che è addirittura superiore a quello consigliato...
Voi cosa mi suggerite in riguardo a tutto ciò ?
Grazie mille !


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[img]http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10 ... d5fd1a.jpg[/img]
Questa è la specifica tecnica...


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Ti serve l'olio, chiedi direttamente a neeko!

Un olio che va molto bene sulle Sv è il Motul 5100.

Scusate, mi attacco a questo topic per evitare di aprirne un altro.
Ieri ho visto che mi mancava olio motore, era appena sotto alla finestrella. Premettendo che ho già ordinato olio e filtro per il tagliando che farò tra 2/3000 km, cerco in box e verso l'ultimo mezzo dito d'olio di una confezione di 10W40 pensando fosse il rimanente dell'ultimo cambio d'olio.
Stamattina guardo bene la confezione e vedo che era quello per l'auto (benzina e diesel).
Ne ho versato veramente una quantità minima (tant'è che stamattina ho dovuto rabboccare comunque con una nuova confezione per arrivare alla finestrella).
Che dite, posso usarla senza preoccuparmi o aspetto che arrivi il kit e cambio tutto l'olio e il filtro?


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neeko72 ha scritto:se non è x frizioni a bagno d'olio eviterei di accendere il motore.. in caso contrario "sta senza pensieri"..

È esattamente lo stesso dubbio che è venuto a me, sulla confezione non c'è scritto nulla a riguardo, quindi credo non sia per frizioni a bagno d'olio...secondo te anche una quantità minima può essere dannosa?

Comunque l'olio incriminato è questo [img]http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/01 ... 21b1c8.jpg[/img]
Leggendo questo topic del vecchio forum (http://www.sv-italia.it/forum.old/viewt ... 8569369675" onclick="window.open(this.href);return false;) mi sembra di capire che, tanto più che ne ho messo giusto il fondo del barattolo, non dovrebbe far danni...

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Molti anni fa sono stato a Praga con un honda transalp 600,ho dovuto rabboccare mezzo chilo d'olio e ho messo olio per auto che ho trovato in un chiosco di benzina,fatti altri 3000 km prima di cambiarlo senza problemi,io al posto tuo visto che ne hai messo poco starei tranquillo,adesso devo cambiarlo al mio SV e mettero motul 7100 sae 10w40 MA2,è la prima volta che uso questo,lo preso perchè trovato in occasione,amici miei che l'hanno messo dicono che è buono anche se nessuno ha l'SV

NicolaWR ha scritto:Molti anni fa sono stato a Praga con un honda transalp 600,ho dovuto rabboccare mezzo chilo d'olio e ho messo olio per auto che ho trovato in un chiosco di benzina,fatti altri 3000 km prima di cambiarlo senza problemi,io al posto tuo visto che ne hai messo poco starei tranquillo,adesso devo cambiarlo al mio SV e mettero motul 7100 sae 10w40 MA2,è la prima volta che uso questo,lo preso perchè trovato in occasione,amici miei che l'hanno messo dicono che è buono anche se nessuno ha l'SV

Beh, anche il transalp aveva la frizione a bagno d'olio, giusto? A logica potrei star tranquillo!
In ogni caso, per sicurezza potrei comunque aspettare che arrivi il kit per il tagliando a giorni...
Grazie mille per le risposte!


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Se ne hai messo poco (meno di un litro) io non starei a farmi tantr seghe mentali tanto più per il fatto che a breve farai il tagliando.

Un errore ci sta e se non hai abbondato ti servirà di lezione per la prossima volta

Se lo leggete lo ho inviato...

Allora, esperienza diretta.
La classificazione API s indica il livello di protezione per il motore ( pistoni cilindri alberi ecc)
J viene dopo G (che è il minimo consigliato) quindi protegge bene, anzi meglio!
La specifica JASO MA indica se è adatto per frizioni in bagno d'olio, se non ha quella specifica si deteriora anzitempo e me ne rendo conto dal cambio che diventa duro.

dip ha scritto:La specifica JASO MA indica se è adatto per frizioni in bagno d'olio, se non ha quella specifica si deteriora anzitempo e me ne rendo conto dal cambio che diventa duro.

Con "si deteriora" intendi
il cambio perché l'olio non offre il grip adeguato ai dischi della frizione
o
l'olio perché non contiene gli additivi che lo rendono adatto agli attriti cui è sottoposto dalla frizione?

(Massimo dopodomani mi arrivano olio e filtro nuovi, chiedo solo perché mi piace saperne sempre di più ;-) )


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Se senti la frizione "slittosa" più del solito, sai il perchè. Quel dito che hai aggiunto. Su 3 lt e passa, non credo (personale opinione) che possa fare gravi danni, in un uso stradale entro i limiti del C.d.S.
Abbi solo l'accortezza di fare il cambio olio con il motore ben caldo (senza scottarti le mani quando togli il tappo di scolo) e di lasciar gocciolare ben benino la tua SV. In questo modo, i possibili residui di olio "non da frizione a bagno d'olio" si dovrebbero ridurre al lumicino, abbassando ancora il tasso di "contaminazione" dell'olio.
E per la prossima volta... Contrassegna bene i flaconi, leggi prima di versare.

pike ha scritto:Abbi solo l'accortezza di fare il cambio olio con il motore ben caldo (senza scottarti le mani quando togli il tappo di scolo) e di lasciar gocciolare ben benino la tua SV. In questo modo, i possibili residui di olio "non da frizione a bagno d'olio" si dovrebbero ridurre al lumicino, abbassando ancora il tasso di "contaminazione" dell'olio.

Io pensavo dopo aver tolto tutto l'olio di versare un 2/300ml di olio "giusto" nel circuito e farlo scolare per pulire ulteriormente...

pike ha scritto:E per la prossima volta... Contrassegna bene i flaconi, leggi prima di versare.

Promesso!


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"un dito" dentro ad un flacone da un litro corrisponderà al massimo a 50-70ml di olio. Su 2,5 Lt (capacità del circuito lubrificante della SV, se ben ricordo) è meno del 3%. Fare un ulteriore lavaggio mi sembra un buon modo per "buttare" 300ml di olio buono.
Con il motore ben caldo, al massimo rimarrà qualche sputo in giro tra le pareti

Flowcd3000 ha scritto:

dip ha scritto:La specifica JASO MA indica se è adatto per frizioni in bagno d'olio, se non ha quella specifica si deteriora anzitempo e me ne rendo conto dal cambio che diventa duro.

Con "si deteriora" intendi
il cambio perché l'olio non offre il grip adeguato ai dischi della frizione
o
l'olio perché non contiene gli additivi che lo rendono adatto agli attriti cui è sottoposto dalla frizione?

(Massimo dopodomani mi arrivano olio e filtro nuovi, chiedo solo perché mi piace saperne sempre di più ;-) )


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La seconda.
La frizione stacca male e il cambio diventa duro

Flow, dormi tranquillo. Ho usato olio da macchina SJ per 35000km, prima di imparare.
La moto va come un orologio, con tutti i ticchettii tipici delle carburatori ( tenditore per intenderci)

dip ha scritto:Flow, dormi tranquillo. Ho usato olio da macchina SJ per 35000km, prima di imparare.
La moto va come un orologio, con tutti i ticchettii tipici delle carburatori ( tenditore per intenderci)

Grande Dip! Direi che il dubbio è risolto!
Comunque stamattina è arrivato il kit per il tagliando e approfittando di un paio d'ore di tempo ho cambiato olio (motul 5100), filtro e filtro aria. Tutto liscio come...l'olio!
L'unico piccolo dubbio che ho avuto era sul serraggio del filtro olio nuovo: sul manuale di servizio dicono di andare in battuta e dare 2 GIRI! Ma mi sembrava un po' troppo.. Quindi ho stretto bene a mano e poi con la chiave ho dato mezzo giro.. Oltre scricchiolava..!


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Non ricordo quanto stringere.
Controlla di avere insieme al vecchio filtro anche la vecchia guarnizione.
Una volta mi è rimasta incollata al blocco e così ne ho messe due...
Che troiaio d'olio per terra quando ho acceso il motore!

Ottimo consiglio, grazie! ora non ce l'ho davanti, ma ricordo di aver pulito la superficie di battuta della guarnizione, e non c'era gomma, però stasera controllo...


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