magari avendo tempo, turni permettendo, (lavoro dove fanno gli pneumatici e se sei della zona saprai dello scompoiglio attuale) si potrebbe fare, ma ripeto che non sono un manico, ho sempre più spesso la sensazione che sia lei a portrare in giro meDr. Ergal ha scritto:Piccolo OT: visto che sei di Ala, non mi dispiacerebbe poter fare qualche giretto con te, per vedere come si comporta un'SV (e un bicilindrico in generale) e confrontarmi per capire dove diavolo sbaglio, visto che non riesco a guidarla, 'sta moto...
per questo credo sia un effetto placebo, ma tu prova a mettere le cr8, vedi e poi mi dici.mark ha scritto:Uso le cr9 da anni ma dire che ho notato differenze dalle cr8 mentirei
DOPO
ma sia le cr8 che le cr9 sono a doppio elettrodo, le cr8 come equipaggiamento di serie e le cr9 e cr10 come varianti e più fredde, ma sempre a doppio elettrodo.andykkapp ha scritto:Io la differenza l'ho sentita mettendo le doppio elettrodo.
Non credevo assolutamente , effetto on-off diminuito e a marce basse la moto è molto più reattiva ... Non credevo davvero fosse possibile una cosa del genere cambiando le sole candele .
Mi ricordavo che tutte le candele sono cr ...maxim ha scritto:ma sia le cr8 che le cr9 sono a doppio elettrodo, le cr8 come equipaggiamento di serie e le cr9 e cr10 come varianti e più fredde, ma sempre a doppio elettrodo.andykkapp ha scritto:Io la differenza l'ho sentita mettendo le doppio elettrodo.
Non credevo assolutamente , effetto on-off diminuito e a marce basse la moto è molto più reattiva ... Non credevo davvero fosse possibile una cosa del genere cambiando le sole candele .
DOPOno no, ricordi bene.andykkapp ha scritto:Mi ricordavo che tutte le candele sono cr ...maxim ha scritto:ma sia le cr8 che le cr9 sono a doppio elettrodo, le cr8 come equipaggiamento di serie e le cr9 e cr10 come varianti e più fredde, ma sempre a doppio elettrodo.andykkapp ha scritto:Io la differenza l'ho sentita mettendo le doppio elettrodo.
Non credevo assolutamente , effetto on-off diminuito e a marce basse la moto è molto più reattiva ... Non credevo davvero fosse possibile una cosa del genere cambiando le sole candele .
L'identificativo del doppio elettrodo era ek dopo il numero.
Mi ricordavo male ...
Accidenti !!maxim ha scritto: magari avendo tempo, turni permettendo, (lavoro dove fanno gli pneumatici e se sei della zona saprai dello scompoiglio attuale) si potrebbe fare...
Non mi dire! a poche centinaia di metri proprio sulla rotonda di fronte l'autodemolizione?Dr. Ergal ha scritto:Accidenti !!maxim ha scritto: magari avendo tempo, turni permettendo, (lavoro dove fanno gli pneumatici e se sei della zona saprai dello scompoiglio attuale) si potrebbe fare...
Allora lavoriamo a poche centinaia di metri di distanza
(ma perchè nelle emotion non avete messo anche un boccale di birra?)scusate l'OT precedente.andykkapp ha scritto:
Io la differenza l'ho sentita mettendo le doppio elettrodo.
Non credevo assolutamente , effetto on-off diminuito e a marce basse la moto è molto più reattiva ... Non credevo davvero fosse possibile una cosa del genere cambiando le sole candele .
In realtà è come hai asserito nell'ultima frase; una candela a doppio elettrodo riesce a creare un arco più robusto e "corposo", che riesce quindi a innescare un fronte di fiamma più ampio e "massivo", permettendo quindi una combustione più completa e uniforme.maxim ha scritto: Per quanto riguarda la differenza tra le candele ad un elettrodo e doppio la differenza dovrebbe essere nella durata, perche ad ogni scintilla inevitabilmente l'elettrodo si dovrebbe consumare, anche se di pochissimo, in questo modo essendoci due elettrodi e la scintilla scoccando sempre e solo in uno dei due, la durata dovrebbe essere maggiore.
Anche quì, teoricamente parlando, tra l'una e l'altra non dovrebbero eserci differenze nelle prestazioni ma pare che non sia così.
E' diverso invece nei motori che hanno la doppia candela, in questo caso essendoci due scintille l'innesco della miscela avviene in due punti diversi con maggiore omogeneità del fronte di fiamma ed una combustione più veloce e completa.
Non sono convinto; non sono neanche un tecnico motoristico quindi mi potrei anche sbagliare, ma per come la vedo io la differenza di potenziale elettrico tra i due elettodi è lo stesso, la stessa distanza tra gli elettrodi è 0,6 / 0,7 mm in ambedue i tipi di candela e la scintilla scocca solo e sempre verso uno solo degli elettrodi di massa, quindi che tu ne abbia uno o quattrodi elettrodi la scintilla è sempre quella.Dr. Ergal ha scritto:
In realtà è come hai asserito nell'ultima frase; una candela a doppio elettrodo riesce a creare un arco più robusto e "corposo", che riesce quindi a innescare un fronte di fiamma più ampio e "massivo", permettendo quindi una combustione più completa e uniforme.
Questo è tanto più evidente quanto è più grande la cilindrata unitaria, quindi un 1000 4 cilindri avvertirà MENO i benefici di questa modifica rispetto a un bicilindrico.
OT: no, lavoro nella prima traversa a dx DOPO la ditta di cui parli, andando verso la Z.I.
Inverto il tuo ragionamento...maxim ha scritto:ho misurato l'impedenza della pipetta del cilindro anteriore e mi dava il doppio ben 10 K ohm.
Da dove arriva questa informazione?maxim ha scritto:ed altrettanto dovrebbero essere le pipette.
Basta essere onesti e ammettere gli errori. Sport che alcune persone non praticano. Specie se hanno una sola minuscola briciola di insignificante potere.Tequi ha scritto:pike è uno di quegli utenti che si diverte a fare il puntiglioso. Ce ne sono anche altri e sono tutti sulla rampa di lancio. Non abbiamo bisogno di gente che le cerca tutte per fare polemica.
