domanda su cavi batteria

[christian79]

Salve...qualcuno di voi sa dirmi se si danneggia qualcosa se collego la batteria della macchina a ponte con quella della moto con i cavi per metterla in moto? Con il freddo la batteria si era leggermente scaricata...per metterla in moto ho messo una batteria della macchina con i cavi e l'ho messa in moto...succede qualcosa o posso stare tranquillo con questo procedimento??

[Steppas]

Se si rompe qualcosa non lo so! .... ma io l'ho fatto più di una volta prima di cambiare il regolatore ed ancora funziona tutto !

[christian79]

ok..grazie...anche a me funziona tutto ma sono stato costretto oggi..altrimenti non sarebbe mai partita con l'aiuto della seconda batteria..un giretto e si e' caricata...ma la devo scollegare altrimenti la prossima volta l'ho rifa'

[dip]

Christian, se la moto dorme al freddo, compra un mantenitore di carica

[Steppas]

Non so quanto tempo abbia la tua batteria, ma io la mia la lascio fuori con tutto che gela, coperta solo da un telo e la mattina stenta appena ma poi va!
Se la trovi proprio scarica credo che sia bene fare un controllo all'impianto elettrico... almeno per vedere se ci sono dispersoni.

[sniper765]

Non succede nulla per due motivi fondamentalmente
1. La moto assorbe la corrente di cui ha bisogno
2. C'è comunque un fusibile da 30A (mi pare di ricordare) a monte, quindi male che vada salta quello ma il resto dell'impianto si salva.


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[Steppas]

Sì su alcuni post sconsigliano la cosa per problemi allo spunto.

[christian79]

Comubque la batteria ha 6 anni...mai cambiata...mai problemi...adesso la stacco e la faccio ricaricare un paio di ore...lo so' una batteria di 6 anni non posso pretendere...ma la devo trovare uguale perche' sono rimasto per la sua durata...e' una fiamm da 9ah...avro' fatto 30.000 km cn questa batteria...

[pike]

Se diventa abitudinario, il motorino d'avviamento e l'impianto elettrico possono risentirne.
Fatto una volta ogni tanto (una o due all'anno) non credo possa essere lesivo...

[nordestwolf]

Smontala, caricala bene e poi tienila in casa a temperatura "umana"; ogni tanto ( 1 volta alla settimana) dagli una breve carica di 1/4 d'ora. Quando vuoi usare la moto la rimonti e via.... Con le moto ho sempre fatto così e non ho mai avuto problemi. Ovvio che se la batteria è vecchia o ha subito stress per regolatore fallato o altro, non si può pretendere che "tenga" molto. Altra soluzione è acquistare un manutentore di carica. Dopo che l'hai caricata bene, lo colleghi e lui te la mantiene carica senza stressarla (non ho idea se aiuti anche a desolfatare il piombo delle celle) e puoi tenerla anche fuori casa.

[nordestwolf]

Volevo dire "mantenitore" non "manutentore". Comunque sono andato un pelo OT. Riguardo alla tua domanda, mettere in parallelo una batteria (anche di auto) non dovrebbe essere danneggiare l'impianto elettrico della moto, in quanto in fase di accensione la corrente assorbita è praticamente la stessa (stessa tensione e stesso carico uguale stessa corrente). Un piccolo dubbio ce l'ho rispetto al dimensionamento del motorino d'avviamento; Non ho idea se chi ha progettato quell'elemento, ha tenuto conto della capacità di scarica della batteria e quindi non so se il motorino regga un gradiente di corrente più "massiccio" (la batteria dell'auto ha una capacità di carica maggiore e una corrente di spunto più elevata). Comunque qualche avviamento non dovrebbe dar fastidi.

[christian79]

ok...grazie...nordestwolf ha fatto e detto quello che ho fatto io oggi...l'ho smontata l'ho fatta caricare con il caricabatterie circa 3 ore..e poi lo riposta dentro casa in un cassetto al caldo...quando voglio fare un giro la rimonto...da 8 anni che ho questa sv e non l'ho mai lasciata ferma piu' di 2 settimane..la devo per forza sentire ogni tot di giorni...parlo dell'inverno...infatti ha 40.000 km e non e' stata mai toccata da un meccanico...mai carburazione ecc...anzi montando il kobra di ros che ha i collettori separati pensavo che la carburazione risentiva..ma ke'...va ancora meglio di meglio...solo dopo i 38.000 km sta cominciando a mangiare un po' di olio circa 100g ogni 6.000...

[nordestwolf]

Gran moto l'SV, poca manutenzione e buona resa....
Io ce l'ho da poco ma mi sto lurkando un sacco di informazioni (molte su SV-Italia, ma anche il Tingavert e SVRiders) e dappertutto una costante è la robustezza.
Prima della SV ho avuto per poco tempo una RD350LC veramente divertente (l'avevo acquistata per la mia metà che voleva fare la patente.... ma poi è rimasta incinta..... due volte.... e quindi non ha fatto la patente!!) e a parte pulire bene gli scarichi e ingrassare la catena, anche lì serviva poca manutenzione.
Prima ancora ho avuto la moto più bella di sempre (ce l'ho ancora nei pensieri e non capisco/ricordo perchè diamine l'ho venduta) una FJ1200 presa usata con 4in1 Marving. Mi si stringe lo stomaco ogni volta che ci penso ( ma l'SV si sta dando da fare per non farmela rimpiangere...) Tra l'altro anche mio padre ( a cui devo l'eredità della passione ) aveva l'FJ (soprannominata "la Fuji"), anche lui l'ha venduta ( purtroppo l'età avanza) e scommetto che anche lui la rimpiange (anche se cerca di non darlo a vedere).
Prima ancora una gloriosissima GS850A a cardano sulla quale mi sono sgrezzato (letteralmente) e in primis una Cagiva/HD SST250 ( acquistata usata per 100 mila lire e rimessa a posto con le mie manine di diciannovenne.. posting.php?mode=reply&f=86&t=282052#" onclick="window.open(this.href);return false;)
Scusa l'OT

[nordestwolf]

Tutte moto veramente robuste e poco bisognose di manutenzione (se non la classica olio/grasso/gomme/benza). Ovviamente la tipologia di queste moto è ben diversa da quella delle sportive esasperate (anche se sulle Suzuki GSX-R c'è un alone mistico di leggendaria tenacia meccanica, sopratutto quelle dal '90 al '93, qualcuno conferma?) pure l'RD per essere considerata una sportivissima era bella robusta ( e sui tornanti del Matajur era una goduria, penso che Teobecks possa confermare, mi par di aver capito che è friulano).

ciao ( e cura la batteria)

[mark]

L'unica cosa che ne soffrirà dal ponte con l'auto sono le batterie perché tenderanno a bilanciare le cariche istantaneamente.
Ovviamente quella che ne avrà la peggio sarà quella della moto perché più piccola.

Se sei a piedi lo puoi fare altrimenti è meglio ricaricare con una ricarica idonea.

Un buon mantenitore per le batterie al piombo è la cosa migliore perché non devono mai scaricarsi perché al di sotto di una certa tensione gli elementi si ossidano perdendo efficacia

[christian79]

ok...grazie

[SteVe650s]

Se diventa abitudinario, il motorino d'avviamento e l'impianto elettrico possono risentirne.
Fatto una volta ogni tanto (una o due all'anno) non credo possa essere lesivo...

Sulla base di cosa potrebbe risentirne l'impianto elettrico e il motorino?

[pike]

Il cablaggio è strutturato per gestire correttamente gli spunti da moto, idem le utenze (fusibili e relais) e gli strumenti (motorino d'avviamento).
Una batteria da auto ha spunti quattro volte superiori. E' come pensare di far passare per un cavo adatto a 20A picchi frequenti di 40A. Si surriscalda.

[mark]

Dissento!

Se l'assorbimento nominale del motorino è di 20A sarà sempre quello nonostante sia collegata una batteria da 30A o da 500A

Lo stesso vale per il fusibile di protezione, 20A con la batteria più piccola che con quella con maggiori Amper.

[nordestwolf]

Concordo poco poco con Pike e parzialmente con Mark.
Il motorino di avviamento è un motore a corrente continua (non a magneti permanenti).
A fermo, agli occhi di un generatore, è come un cortocircuito (ha una resistenza molto bassa) di conseguenza assorbe molta corrente. Man mano che entra in rotazione la sua resistenza aumenta e di conseguenza si abbassa la corrente assorbita. In questa fase, la corrente assorbita dipende dalla resistenza del motorino, dalla resistenza dei cablaggi e anche da quanta corrente la batteria può fornire in queste condizioni (che come detto sono simili ad un cortocircuito).
Durante il transitorio una batteria con spunto più alto, può mantenere una corrente "di corto" più elevata e per un p'ò di tempo in più (la sovraelongazione della curva di assorbimento è più marcata) di conseguenza il motorino elettrico ( che non è dimensionato per un uso continuativo ma per un uso impulsivo) deve sopportare più corrente; Quindi più calore, più coppia etc. Questo stress si consuma comunque soltanto in quel secondo e mezzo che serve ad avviare il motore, quindi in definitiva il motorino "prende un cazzotto" un pochino più forte e per lo stesso tempo.
Inoltre considerate che i cavi che servono a fare "ponte" (quasi sempre di sezione modesta) durante la fase di avviamento, visto le correnti in gioco, abbassano considerevolmente la tensione della batteria "collegata", quindi riducono l'effetto della sovraelongazione.
Detto ciò, penso che far ponte (poche volte) non cambia nulla ma visto che la regola del "non si sa mai" è universalmente una buona cosa, che si faccia solo se serve..... e se continuo ad avere la batteria che "non tiene", la cambio e verifico anche il gruppo generatore-regolatore.
(Detto da uno al quale dopo tre settimane che aveva acquistato il mezzo, si è dovuto fermare per colpa dello scollamento dei magneti dal volano ma adesso la motina è a posto )