MBK Ovetto 50cc "Project Eggie"

[sniper765]

Capito...
Domani intanto comincia a fare qualche prova E poi vi aggiorno

[sniper765]

ho deciso di bypassare la pompa del miscelatore e fare la miscela direttamente nel serbatoio benzina.
Tapperò tutto il tappabile (già ordinati i tappi in gomma di varie misure, arrivano domani mattina) lasciando la pompa montata all'interno del blocco motore, tanto se comunque non funziona più non è che mi importi granché del fatto che possa girare senza olio e finire di danneggiarsi, tanto comunque gli ingranaggi sono metallici e di sicuro non si macinano.

Oggi ho lavorato un po' sull'impianto elettrico:
- sostituito fusibile e portafusibile del positivo;
- sostituito occhiello del positivo per la batteria;
- riparati i cavi del galleggiante benzina.

I blocchetti elettrici li avevo già revisionati vari giorni fa, ora passo a rimontarli.

Più tardi vedo come fare per lasciare la spia della riserva olio spenta sul cruscotto nonostante il serbatoio vuoto, essendo il galleggiante fondamentalmente un interruttore normalmente chiuso non dovrebbe essere affatto difficile.

Non ci crederete ma non è stato banale trovare i tubi benzina. Negli autoricambi avevano solo quelli rinforzati/telati.
Ebbene, li ho trovati (tra l'altro i "bellissimi" crystalbenz trasparenti) in un negozio di attrezzature agricole, ed anche a un prezzo onestissimo.

[dip]

Più tardi vedo come fare per lasciare la spia della riserva olio spenta sul cruscotto nonostante il serbatoio vuoto, essendo il galleggiante fondamentalmente un interruttore normalmente chiuso non dovrebbe essere affatto difficile.

Scollega il connettore del galleggiante. E' un contatto normalmente aperto che chiude quando è in riserva.

[sniper765]

Più tardi vedo come fare per lasciare la spia della riserva olio spenta sul cruscotto nonostante il serbatoio vuoto, essendo il galleggiante fondamentalmente un interruttore normalmente chiuso non dovrebbe essere affatto difficile.

Scollega il connettore del galleggiante. E' un contatto normalmente aperto che chiude quando è in riserva.

Esatto
È bastato un test di 20sec per capire come funziona, anche se mentre spellavo un pezzo di di filo ci ero già arrivato a mente

[pike]

Pur capendo la scelta, consiglio di mantenere il miscelatore automatico.

[dip]

Pur capendo la scelta, consiglio di mantenere il miscelatore automatico.

Considerando la pregevole tecnologia della pompa in questione, a portata fissa, progettata quando gli olii per miscelatore automatico erano mooooooolto meno performanti degli attuali 100% sintetici, il miscelatore automatico è meglio mantenerlo se l'utilizzazione primario è un bimbominkia!


Carburatori forever!

[pike]

Concordando sugli appunti tecnici e tecnologici, con il miscelatore automatico per revisione e per eventuale futura vendita ci sono meno cose da seguire...

[sniper765]

Pur capendo la scelta, consiglio di mantenere il miscelatore automatico.

Troppo tardi, tutti i tappi sono già al loro posto

Considerando la pregevole tecnologia della pompa in questione, a portata fissa, progettata quando gli olii per miscelatore automatico erano mooooooolto meno performanti degli attuali 100% sintetici, il miscelatore automatico è meglio mantenerlo se l'utilizzazione primario è un bimbominkia!

Carburatori forever!

Devo concordare assolutamente.
Ho letto più di una volta di persone che si sono imbarcate in regolazioni della portata delle pompe olio di vecchi cinquantini perché una miscela al 5% (come sembra esca fuori in vari scooterini) è fuori logica con i lubrificanti attuali.

Io ho preso il motul scooter expert come olio e sono un filo indeciso sulle percentuali, penso che essendo fermo da un bel po', inizierò al 3% per vedere se scendere un po' eventualmente.

Concordando sugli appunti tecnici e tecnologici, con il miscelatore automatico per revisione e per eventuale futura vendita ci sono meno cose da seguire...

Revisione poco mi importa, una miscela ben fatta passa la revisione senza problemi, basta che non gli imbratto la sonda di olio, non penso si facciano troppi problemi

La questione vendita è fuori dai problemi, abbiamo recuperato questo scooter per "amore" se così vogliamo dire, ammettendo anche uno scarsissimo utilizzo, potrebbe finire tra le mani di qualche nipote (che sarebbe anche peggio, forse ) ma in vendita proprio no.

[pike]

Nipote pure disposto a farsi la miscela in casa e non far mai benzina con gli amici? O gestirsi la "preistorica arte" di fare i conti a mente di quanta benzina mette e quanto olio poi aggiunge? ;-)

[sniper765]

Nipote pure disposto a farsi la miscela in casa e non far mai benzina con gli amici? O gestirsi la "preistorica arte" di fare i conti a mente di quanta benzina mette e quanto olio poi aggiunge? ;-)

Appunto dicevo che sarebbe anche peggio

[skywalker67]

Perchè farsi i conti a mente quando, portandosi dietro una cosa così piena d'olio nel bauletto, puoi risolvere facilmente a qualsiasi distributore?

Io lo uso da almeno 25 anni con il vespone d'epoca.

[sniper765]

Perchè farsi i conti a mente quando, portandosi dietro una cosa così piena d'olio nel bauletto, puoi risolvere facilmente a qualsiasi distributore?

Io lo uso da almeno 25 anni con il vespone d'epoca.

nella lista della spesa sin dall'inizio del restauro... L'unica cosa è che dovrei andare a prenderlo in una ferramenta vicino a lavoro dove costa 3,80€, sul web ho visto cifre fuori di logica (appunto anche intorno ai 10eurini)

[skywalker67]

Non so, 30 anni fa costava meno.

[sniper765]

Non so, 30 anni fa costava meno.

Si vede che quello della ferramenta vicino al lavoro è un reperto di 30 anni fa

[sniper765]

È andato in moto!
Qualche "spedivellata" per caricare la miscela, poi due colpi di numero con l'aria tirata ed è andato in moto che è un amore.
È carburato fin troppo bene, fuma un pochino da olio, ma ci sta, valuterò se effettivamente alzare lo spillo di una tacca, ma davvero, una carburazione così non me la sarei mai aspettata.
Al momento Miscela al 3% con motul scooter Expert, vedrò se abbassare più in là la percentuale di olio.

Non c'è verso di far funzionare la messa in moto elettrica, non dà proprio segni... Boh, a questo punto proverò a ponticellare il motorino di avviamento collegandolo direttamente alla batteria per capire se è lui che è proprio morto o magari è un problema di relè...

[dip]

La messa in moto elettrica è subordinata al fatto che ci sia un freno tirato.

Se lo stop ai accende con entrambi i freni, potrebbe essere il pulsante di avviamento che non chiude.


Carburatori forever!

[dip]

La prossima miscela falla al 2%.
Poi vedi.
Se fuma ancora falla all1,5%

In po' più unta del necessario al primo avviamento va bene, così si lubrificano bene i cuscinetti.
Non farla sempre unta, si intasa lo scarico e si incrosta testa, pistone e luce di scarico.


Carburatori forever!

[sniper765]

Come prima prova ho fatto solo un litro di miscela, giusto per metterlo in moto e vedere, Poi magari i prossimi abbasso un pochino la percentuale di olio finché la candela rimane colorata il giusto e lo scarico fuma il meno possibile, anche perché questo olio motul sarebbe (in teoria) fatto apposta per evitare troppo fumo allo scarico. e poi come dici anche tu è fondamentale il fatto che resti il tutto più pulito possibile.


Il pulsante di avviamento era molto ossidato e quindi l'ho smontato e pulito bene, Ho fatto la prova con il tester e sono sicuro chiuda; però come un fesso, preso dalla smania di metterlo in moto, non ho controllato gli switch sulle leve freno. Sono abbastanza sicuro che i contatti siano ok perché prima di smontare tutte le carene, tirando le leve lo stop so accendeva...
Devo ricontrollare . Domani lo faccio
Grazie della dritta intanto.

[sniper765]

stamattina ho approfittao di un permesso dal lavoro per fare qualche altro lavoretto.

ho fatto il check del sistema di avviamento elettrico. gli interruttori sulle leve danno il giusto consenso, ma quando premo il pulsante va in corto qualcosa facendo spegnere il quadro, le luci ecc ma senza neanche far saltare il fusibile. quindi o è colpa del motorino di avviamento o del relè di avviamento. in ogni caso è un problema alquanto secondario visto che tanto con l'avviamento a pedale va in moto al secondo colpo e con lo starter solo a metà...


ho spurgato il freno anteriore. e lì è venuto giù un mezzo calendario. non c'era verso di spurgarlo neanche dopo minuti interi ad aspirare con una grossa siringa... la pompa l'avevo controllata ed era ok, la pinza anche, il tubo era nuovo e di soli 90cm... bene, la colpa era proprio del tubo. uno dei due occhielli aveva un difetto di fusione, una bava che con l'unghia si sentiva proprio bene che faceva passare nonostante la ronderlla in rame (che giustamente miracoli non può farne). rimossa la bava con della carta abrasiva, con 5 minuti si è spurgato.


piano piano inizia a intravedersi un po' di luce, al netto del fatto che ho smontato il carter della trasmissione e la situazione là dentro non è esattamente rosea...

[dip]

.. al netto del fatto che ho smontato il carter della trasmissione e la situazione là dentro non è esattamente rosea...

Immagino...sarà nero fumo!
Lava tutto con pennello e petrolio, poi lava con pennello e sgrassatore ( fulcrum) e acqua per sciacquare.

Rimuovi il variatore e controlla i rulli. Se sono ancora cilindrici sei a posto.
Se sono consumati male cambiali e dai una pulita alle guide di scorrimento del variatore, inoltre cambia i tre inserti in plastica che accoppiano la puleggia mobile del variatore con il piatto in acciaio.
non devono presentare gioco ( le due parti del variatore).
Controlla l'usura della cinghia, anzi cambiala direttamente, sarà deformata essendo stato fermo per anni...
Controlla lo spessore delle masse della frizione, limite minimo 2mm.