Forcelle tradizionali 41 mm compatibili con SV

[sniper765]

Il cam swap è un'altra delle modifiche interessanti, si recuperano un bel po' di cavalli.
C'erano delle bancate sul forum americano dove tra scarico, filtro aria, carburazione, cam swap e cornetti di aspirazione venivano fuori dei grafici di coppia e potenza davvero belli con guadagni anche di 10cv se non oltre...
Poi c'erano i pistoni wiseko standard bore con maggior compressione o quelli della hayabusa da mettere su, ma andiamo ancora oltre...

[stez90]

Mi ha incuriosito l'idea ed ho fatto una rapida ricerca trovando una guida completa di come fare lo swap da CBR600F3

https://www.hydrogen18.com/p/sv650s-car ... rsion.html

Per chi non avesse voglia o tempo di leggersi tutto posto anche la foto presa da quel link del risultato finale


Come si vede la conversione è stata fatta sulla S però se proprio si volesse fare sulla N prima di escluderne la possibilità pasterebbe prendere banalmente 2 cilindi di cartoncino (quelli della carta da sedere mi vengono in mente) ed applicarli sopra la piastra di sterzo come se fossero il proseguimento degli steli, se non creano problemi mi pare una soluzione piuttosto economica e funzionale.

A me sembrano molto più di 38mm, quella è stata sfilata di brutto oltre alla pura compensazione delle misure.
Ricorda un po' le estensioni (per gestire il volume d'aria dicono) che ogni tanto usa KTM in MotoGP.

[Stefano.dl]

Sul discorso cam swap, per non proseguire qui, avete un post su cui proseguire? Vorrei fare dei ragionamenti qui sul forum. Sennò ne faccio no nuovo.

[dip]

Dalla piastra superiore al manubrio, sulla N, ci sono 45-47mm.
SE nello stelo del CBR ci fosse un distanziale, una volta trovato il giusto precarico ( in officina ) si potrebbe tagliare di quanto sporge la regolazione del precarico, in foto tutto , o quantomeno molto esterno.
Le possibilità ci sono, dal modificare la cartuccia, come lunghezza e molla, e far accorciare da un tornitore lo stelo dalla parte superiore ( per poi farlo rifilettare per metter il tappo) come propone Sniper, al giocare sull'eventuale distanziale interno.

una volta che avrai la forcella aperta, potrai fare tutte le misure .

[dip]

Sul discorso cam swap, per non proseguire qui, avete un post su cui proseguire? Vorrei fare dei ragionamenti qui sul forum. Sennò ne faccio no nuovo.

non ne ho memoria, e se ci fosse, sarebbe probabilmente un riportare di informazioni reperite in giro.

[dip]

viewtopic.php?f=86&t=287309#p368702
Altri piccoli suggerimenti per lavorare sulla forcella di serie.

[Stefano.dl]

Ho trovato nel web come vengono montate le forcelle del CBR 600 F3. Potrebbero essere montate così anche sulla SV, se piace la posizione:

[dip]

Questo risolve elegantemente il problema.
Io ho sempre considerato l'interferenza fra stelo e manubrio della versione Naked, per abitudine, avendola fra le mani da sempre.

Sulla S, è solo questione di estetica.


Carburatori forever, iniezione sometime!

[sniper765]

Effettivamente con i semi manubri il problema si risolve facilmente.

[stez90]

Anche la mia GP esce di serie con quella configurazione.

[Sgualfone]

Volendo con dei semimanubri rialzati regolabili si può fare un lavoro differente montando il collare del semimanubrio sopra la piastra superiore ma sfruttando il rialzo al contrario (mettendoli a testa in giù) così da scendere con i semimanubri all'altezza della piastra di sterzo.